VW Nivus: Слабкий запуск вказує на проблему з живленням клеми 30

Нещодавно мав справу з подібними симптомами на VW T-Cross 2020 року. Проблема з постійною подачею живлення через клему 30 часто вказує на проблеми в системі заряджання. Першим кроком було тестування падіння напруги на клемах акумулятора під час прокручування, що показало надмірний струм споживання. Подальша діагностика виявила пошкоджене з'єднання проводки біля блоку запобіжників, що призводило до переривчастої подачі живлення до стартерного кола. Коренева причина виявилася складнішою, ніж спочатку передбачалося. Коротке замикання повільно розряджало акумулятор навіть тоді, коли автомобіль був вимкнений, що призводило до слабкого запуску та проблем з прокручуванням. Проблема потребувала заміни ділянки проводки та ретельного тестування вузла замка запалювання. Основні ознаки, які збігалися з вашими симптомами: слабке прокручування, незважаючи на відносно новий акумулятор, переривчасті проблеми із запуском, акумулятор постійно показує низьку напругу. Це була серйозна електрична проблема, яка зрештою могла б залишити автомобіль без можливості руху. Рекомендую провести повну електричну діагностику, зосередившись на: 1. Тест навантаження акумулятора 2. Перевірка вихідної напруги генератора 3. Тест падіння напруги на клемі 30 4. Повна оцінка системи заряджання. Краще вирішити це негайно, перш ніж це вплине на інші електричні компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Після ознайомлення з вашими пропозиціями я перевірив падіння напруги і отримав схожі результати. Електрик виявив несправний автоматичний вимикач, який спричиняв переривчасту подачу електроенергії до стартера. Ваша порада щодо перевірки системи заряджання допомогла визначити кореневу причину. Ви пам'ятаєте приблизно, скільки коштував ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас інші електричні проблеми після ремонту? З огляду на все, симптоми були класичними ознаками несправного електричного з'єднання, шкода, що я не помітив це раніше, перш ніж це почало впливати на пуск.

(Перекладено з Англійська)

Після вирішення проблеми з безперервним плюсом на клемі 30, все працює ідеально в моєму T-Cross. Ремонт виявився досить простим, як тільки механік визначив точну проблему. Кінцевий рахунок склав 290 €, що включало діагностику та ремонт сильно розрядженого акумулятора. З моменту ремонту система зарядки працює стабільно, без проблем падіння напруги або коротких замикань. Під час розбирання вони провели ретельну перевірку всього блоку запобіжників та електричних з'єднань, що, ймовірно, допомогло запобігти появі будь-яких майбутніх проблем. Варто зазначити, що своєчасне виявлення цих електричних проблем безумовно економить гроші в довгостроковій перспективі. Коли проблеми з акумулятором залишаються без уваги, вони можуть призвести до серйозніших проблем зі стартером або генератором. Дуже радий, що я впорався з цим тоді. Схоже, ваш електромонтер добре попрацював, виявивши проблему з автоматичним вимикачем. Ці переривчасті проблеми з подачею електроенергії можуть бути складними для діагностики без відповідного вимірювального обладнання.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Нарешті забрав машину з майстерні вчора. Механік знайшов проблему з автоматичним вимикачем саме там, де ви згадували. Живлення переривалося через накопичення корозії на термінальному з'єднанні. Загальна вартість ремонту склала 340 євро, включаючи запчастини та роботу. Їм довелося замінити блок автоматичного вимикача та очистити всі з'єднання клеми 30. Тест на падіння напруги тепер показує нормальні показання, і машина заводиться ідеально кожного разу. Система заряджання тепер також працює чудово. Мій механік згадав про проведення профілактичних технічних оглядів кожні 15000 км, щоб своєчасно виявляти будь-які електричні проблеми. З огляду на минуле, переривчасті проблеми із запуском були явним попереджувальним знаком того, що замок запалювання отримував ненадійне живлення. Просто радий, що його відремонтували, перш ніж десь застрягти. Ремонт однозначно вартий кожної витраченої євро.

(Перекладено з Англійська)