VW Passat Hybrid страждає від небезпечних стрибків напруги

Маючи схожі проблеми з електросистемою на своєму гібридному VW Golf 2020 року, я можу співпереживати вашій ситуації. Після того, як я помітив кілька попереджувальних сигнальних ламп та проблеми з автомобільним акумулятором, я відвіз його до сертифікованого сервісного центру, що спеціалізується на гібридних автомобілях. Головною проблемою виявився сильно розряджений акумулятор, який спричинив відмову генератора та різні електричні проблеми в різних системах. Майстерня провела повне діагностичне тестування високовольтної системи та виявила, що акумулятор більше не тримає достатнього заряду. Процес ремонту включав: повну системну діагностику, тестування ємності акумулятора, перевірку цілісності зарядного кола, тестування компонентів гібридної системи, встановлення нового акумулятора з оновленими специфікаціями. Загальна вартість ремонту склала 290 євро, а ремонт зайняв близько 4 годин. З тих пір автомобіль працює ідеально без повторних електричних проблем. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, ви могли б поділитися: Скільки років вашому поточному акумулятору? Які показання напруги ви отримуєте? Чи є певні моменти, коли проблеми виникають частіше? Які попереджувальні лампи з'являються на приладовій панелі? Чи помітили ви якісь закономірності у відмовах системи? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду, чи є інші фактори, що впливають.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Після нещодавнього обслуговування на 42155 км, майстерня підтвердила, що моя напруга коливається від 11,8 В до 15,2 В, а піки викликають попередження блоку керування двигуном автомобіля. Акумулятор оригінальний, а тести генератора показують непостійну потужність. Регулятор напруги, схоже, є головним підозрюваним, оскільки попередження про перенапругу зазвичай виникають під час прискорення або коли працює кілька електричних систем. Система захисту кола постійно вимикає другорядні функції, щоб запобігти пошкодженню. Під час перевірки напруги я помітив, що показання різко зростають, особливо коли гібридна система перемикається між джерелами живлення. Чи допоможе модернізація регулятора напруги стабілізувати ці переходи? Шукаю економічно вигідне рішення, перш ніж вирішувати замінити всю зарядну систему.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Виходячи з цих показань напруги та описаної вами поведінки, ваші симптоми дуже схожі на ті, що я відчував до ремонту. Коливання напруги під час переходів гібридної системи також були ключовим показником у моєму випадку. Заміна регулятора напруги сама по собі може не повністю вирішити проблему. У моєму випадку, хоча регулятор напруги справді був несправний, автомобільний ЕБУ також показував ознаки перевантаження від повторних перепадів напруги. Постійне спрацьовування системи захисту кола фактично маскувало більш складну проблему з системою управління гібридною енергією. Майстерня з ремонту в результаті: встановила модернізований регулятор напруги (180 євро), відкалібрувала систему управління енергією, оновила прошивку автомобільного ЕБУ, протестувала всі компоненти системи захисту кола. Загальна вартість ремонту склала 620 євро, але вирішила всі електричні проблеми. Найголовніше, це запобігло потенційному пошкодженню дорожчих компонентів, таких як модулі керування гібридною системою. Напруга в нормальному режимі роботи повинна перебувати в межах 13,8 В-14,4 В. Ваше показання 15,2 В вказує на те, що система точно перевантажується періодично, що відповідає попередженням про перенапругу в пам'яті помилок. Розгляньте можливість перевірки цих конкретних компонентів: головний регулятор напруги, перетворювач напруги гібридної системи, система керування батареєю, щітки та підшипники генератора. Чи зможете ви відстежити, коли саме відбуваються піки напруги щодо переходів гібридної системи?

(Перекладено з Англійська)

Щиро дякую за докладне пояснення та список компонентів. Після моніторингу перепадів напруги протягом кількох днів я помітив, що вони постійно виникають, коли гібридна система перемикається з електричного режиму на режим згоряння, особливо під час різкого прискорення. Регулятор напруги, схоже, не справляється з цими перехідними навантаженнями. Напруга автомобільного акумулятора зараз падає до 11,2 В під час холодного пуску, що свідчить про те, що повторні перенапруження могли вплинути на його ємність. Виходячи з вашого досвіду, я запланую повну діагностику, зосередившись на регуляторі напруги та системі керування живленням. Одна майстерня запропонувала 590 євро за повний ремонт, включаючи: новий регулятор напруги з покращеними характеристиками, калібрування системи керування живленням, перевірку захисту кола, тестування навантаження акумулятора, оновлення мікропрограми блоку керування двигуном. Це дуже близька до ваших витрат на ремонт. З огляду на ризик пошкодження інших електричних компонентів від цих перенапруг, я вважаю, що варто провести повний ремонт, а не просто замінити окремі деталі. Оновлю інформацію після завершення ремонту.

(Перекладено з Англійська)