VW Phaeton глохне: Помилка системи Start-Stop

У мене була схожа проблема з моїм VW Touareg 2009 року випуску, дизельним. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами VAG, спочатку я подумав, що це пов'язано з несправністю системи зупинки двигуна на холостому ходу, але виявилося, що все серйозніше. Незважаючи на те, що акумулятор, здавалося, був у порядку, моя майстерня виявила, що це була проблема з акумулятором, яка призводила до зупинки двигуна. Акумулятор пройшов базові перевірки без проблем, але був сильно розряджений і не підтримував належну напругу під навантаженням. Це вплинуло на кілька блоків керування і створило незвичайні системні збої, включаючи помилкові активації еко-режиму. Ремонт включав: Глибоке тестування акумулятора за допомогою спеціалізованого обладнання, Заміну акумулятора, Повне скидання системи та адаптацію блоків керування, Скидання всіх кодів несправностей. Загальна вартість склала 290 євро, і проблема більше не поверталася. Незвичайна зупинка двигуна повністю припинилася після усунення проблеми з акумулятором. Для кращої діагностики ви могли б поділитися: Поточними показаннями напруги акумулятора, Якими саме кодами несправностей зберігаються, Чи частіше проблема виникає, коли двигун холодний чи гарячий, Чи проявляють незвичайну поведінку інші електричні системи, Повною історією обслуговування щодо акумулятора та системи заряджання. Навіть з новим акумулятором можуть бути проблеми з системою заряджання, які викликають схожі симптоми. Можливо, потрібно перевірити генератор або регулятор напруги.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 64768 км всього два тижні тому. Дякую за детальний опис. Я знаю, що спочатку ми виключили проблеми з батареєю, але ваш випадок спонукає мене перевірити ще раз. Збережені коди несправностей – P0380 та P0683, обидва вказують на проблеми з модулем керування свічками розжарювання. Заїдання трапляється частіше в теплих умовах, особливо під час їзди містом, коли часто запускається двигун. Показання напруги здаються нормальними: 14,2 В під час роботи та 12,6 В у стані спокою. Хоча, аудіосистема час від часу самостійно перезавантажується, що може вказувати на приховану електричну проблему, як ви згадували. Можливо, варто ретельно перевірити систему заряджання, перш ніж поспішати замінювати модуль свічок розжарювання. Скільки часу тривав ваш діагностичний процес? Чи виявили вони кореляцію між заїданням двигуна та певними умовами їзди?

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цією інформацією. Ваші симптоми схожі, але дещо відрізняються від того, що я відчував. У моєму випадку з Туарегом діагностичний процес зайняв близько 2 днів, оскільки вони хотіли відстежувати зарядну систему за різних умов. Проблеми з автоматичним перезапуском, які я відчував, здебільшого виникали в умовах повільного руху, але ваші, що з'являються частіше в теплих умовах з цими конкретними кодами свічок розжарювання, вказують на іншу причину, ніж моя проблема з акумулятором. Модуль керування свічками розжарювання міг би пояснити проблеми з пусковим двигуном та запуском двигуна, особливо з урахуванням наявних кодів P0380 та P0683. Коли мою проблему правильно діагностували, вони взагалі не виявили жодних кодів, пов'язаних зі свічками розжарювання, це була чисто електрична проблема. Ваші показання напруги насправді виглядають краще, ніж мої (я бачив падіння до 11,8 В на холостому ході). Скидання аудіосистеми все ще може вказувати на коливання напруги, які звичайні вимірювання можуть пропустити. Однак, враховуючи ваші коди та симптоми, я б спочатку зосередився на системі свічок розжарювання. У моєму випадку існувала чітка кореляція між зупинкою двигуна та ситуаціями з великим електричним навантаженням. Майстерня підтвердила це, виконавши навантажувальні випробування. Оскільки ваші симптоми, схоже, більше пов'язані з робочою температурою та мають конкретні коди свічок розжарювання, корінь проблеми, ймовірно, відрізняється від того, з чим я мав справу. Рекомендую провести належне навантажувальне випробування зарядної системи, щоб повністю виключити електричні проблеми, але будьте готові до того, що може знадобитися заміна модуля керування свічками розжарювання.

(Перекладено з Англійська)

Збережені коди несправностей вказують на проблеми з модулем керування свічками розжарювання, зокрема P0380 та P0683. Заглухання трапляється частіше в теплих умовах, особливо під час їзди містом, коли часто запускається двигун. Показання напруги здаються нормальними – 14,2 В під час роботи та 12,6 В у стані спокою, хоча аудіосистема час від часу самостійно перезавантажується. Це може вказувати на приховану електричну проблему, як ви припустили. Ретельне тестування системи заряджання здається хорошим кроком перед заміною модуля свічок розжарювання. Щодо вашого питання про часові рамки діагностики, такий рівень тестування був би цінним. Послідовна закономірність, яку я помічаю, полягає в тому, що проблеми з автоматичним перезапуском та заглуханням відбуваються переважно в теплих умовах експлуатації. Система старт-стоп найбільше страждає під час частої їзди з зупинками та рухом. Мої показання напруги виглядають стабільними порівняно з вашою попередньою ситуацією зі спадами до 11,8 В. Однак, перезавантаження аудіосистеми змушує мене задуматися, чи є коливання напруги, які можуть бути пропущені під час основних вимірювань. Проте, враховуючи конкретні коди несправностей свічок розжарювання та характерну картину симптомів, мені, мабуть, слід зосередитися на розслідуванні саме там, одночасно перевіривши, чи повністю справна система заряджання. Ціную докладне порівняння з вашим випадком. Незважаючи на те, що мій випадок демонструє деякі схожі риси, коди несправностей та кореляція з температурою вказують на іншу першопричину. Я продовжу з навантажувальним тестуванням електричної системи, щоб виключити цю можливість, перш ніж переходити до заміни модуля керування свічками розжарювання.

(Перекладено з Англійська)