VW Polo Diesel: Змішані температурні сигнали вказують на несправний термостат

Мав точно такі ж проблеми з системою охолодження на своєму VW Golf TDI 2004 року. Попередження про перегрів двигуна були незвичними, а холодні пуски займали незвично довго, щоб досягти робочої температури. Справді, винним був корпус термостата. Термостат застряг у частково відкритому положенні, що спричинило нестабільний потік охолоджувальної рідини. Це пояснювало як повільний прогрів, так і періодичний перегрів. Витік охолоджувальної рідини навколо прокладки корпусу був ще одним явним симптомом, який став помітним під час огляду. Ремонт включав заміну всього вузла корпусу термостата, оскільки ці деталі мають тенденцію ставати крихкими з часом. Хоча це не була критична надзвичайна ситуація, це потребувало уваги протягом кількох тижнів, щоб запобігти потенційному пошкодженню двигуна. Робота також включала промивку системи охолодження, щоб видалити будь-які сміття, які могли накопичитися. Функціонування вентилятора охолодження також слід перевіряти при діагностиці проблем з регулюванням температури. У моєму випадку вентилятор працював правильно, але це поширена точка відмови, пов'язана з такими симптомами. Настійно рекомендую перевірити це якомога швидше. Ці коливання температури можуть призвести до збільшення споживання палива та потенційного зносу двигуна, якщо їх не усунути.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Golf TDI. Описані вами симптоми точно збігаються з моїми, мій Polo також бореться з контролем температури між холодними запусками та попередженнями про перегрів. На наступний тиждень я записався на перевірку термостата та системи охолодження. Охолоджувальний вентилятор, здається, працює добре, але я попрошу їх перевірити його теж, щоб бути впевненим. Швидке питання, чи пам'ятаєте ви приблизно, скільки ви заплатили за заміну корпусу термостата та промивку системи? Також, чи все працює безперебійно після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Так, приблизно 6 місяців тому я відремонтував корпус термостата та систему охолодження. Ремонт коштував 350 євро, що включало заміну несправного мап-термостата та повне промивання системи. З того часу регулювання температури було ідеальним, більше немає попередження про перегрів двигуна або повільного прогріву. Механіки виявили, що двигун термостата охолоджувального контуру був несправний, що пояснювало всі проблеми. Після заміни регулювання потоку охолоджуючої рідини повернулося до норми. Ремонт вартував кожної копійки, оскільки правильне регулювання температури двигуна запобігає довгостроковим пошкодженням. Споживання пального також трохи покращилося після ремонту системи датчика температури. Більшість моделей VW тієї епохи мають тенденцію розвивати подібні проблеми з термостатом приблизно на позначці 250 000 км, тому час збігається з пробігом вашого Polo. Ремонт зараз, ймовірно, врятує вас від дорожчих ремонтів у майбутньому. Просто переконайтеся, що вони проведуть ретельну перевірку на витоки охолоджуючої рідини, поки вони вже займаються цим. Ці проблеми з регулюванням температури іноді можуть приховувати невеликі витоки, які слід усунути одночасно.

(Перекладено з Англійська)

Вчора я відвіз свою Polo до механіка і все владнав. Як і підозрювалося, корпус термостата дійсно був несправний. Загальний ремонт обійшовся в 380 євро, що включало заміну термостата, нового датчика температури та повну промивку системи охолодження. Механік показав мені старий термостат, він був частково заклинений, що пояснює як повільний розігрів, так і перегрів. Вони також виявили невелику текти охолоджувальної рідини в прокладці корпусу, яку потрібно було усунути. Зараз машина працює ідеально. Регулювання температури стабільне, час розігріву нормальний, і більше немає попереджувальних сигналів. Двигун навіть працює плавніше в цілому. Безумовно, варто було відремонтувати його, перш ніж він міг завдати серйозної шкоди. Ще раз дякую за пораду. Без неї я міг би довше чекати з перевіркою, потенційно ризикуючи дорожчим ремонтом.

(Перекладено з Англійська)