VW Polo TDI: Вирішено проблеми втрати потужності та нерівномірної роботи

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Golf TDI 2017. Як людина з деяким досвідом роботи з дизельними двигунами, ці симптоми одразу вказували на проблеми з уприскуванням. Нестабільна робота, втрата потужності та загоряння індикаторної лампи двигуна – це класичні ознаки несправного інжектора. Після появи цих симптомів я відвіз автомобіль до спеціалізованої дизельної майстерні, де їм діагностували несправний форсунковий клапан, який спричиняв невідповідне співвідношення повітря та палива. Ремонт включав: повне діагностичне тестування, демонтаж та перевірку всіх форсунок, заміну одного несправного форсунка, перекалібрування системи уприскування. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт повністю усунув проблеми, більше немає ривків, зупинок або загоряння індикаторної лампи двигуна. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом вашого Polo, чи помічаєте ви чорний дим з вихлопної труби, чи проблеми почалися раптово чи розвивалися поступово, змінами якості пального або заправної станції останнім часом, будь-яким нещодавнім технічним обслуговуванням. Ці деталі допоможуть визначити, чи збігаються ваші симптоми з тим, що я пережив із системою уприскування. Також слід перевірити дросельну заслінку та впускний колектор, оскільки накопичення вуглецю може спричиняти схожі симптоми в двигунах TDI.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було 2 тижні тому на 117694 км. Чорний дим почав з’являтися поступово протягом останнього місяця. Завжди використовував преміум-дизель з однієї і тієї ж заправки. Оскільки датчик масового витрати повітря впливає на співвідношення повітря та палива, а гараж перевірив датчик кисню під час обслуговування, я думаю, чи можна виключити ці деталі з потенційних проблем. Я хочу перевірити, чи хтось ще успішно усунув подібні симптоми, вирішивши проблеми, пов’язані з уприскуванням, перш ніж приступати до ремонту. Нерівна робота двигуна, здається, погіршується в холодну погоду, що може підтвердити теорію про проблему з уприскуванням.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію. У мого Гольфа були дуже схожі симптоми приблизно на 120 000 км, і діагноз проблеми з інжектором підтвердився. Зв'язок із холодною погодою, який ви згадали, особливо показовий, я помітив таку ж закономірність, перш ніж замінити свій інжектор. Оскільки ваш датчик кисню та датчик масового витрати повітря перевірені, і ви використовуєте якісне паливо, це ще більше вказує на систему вприскування палива. У моєму випадку несправний інжектор спричиняв неправильне співвідношення повітря-паливо, незважаючи на хороші показання датчиків. Кілька спостережень з мого досвіду: поступово з'являється чорний дим – це точно відповідає тому, що сталося з моїм Гольфом; використання преміум-дизельного палива означає, що забруднення менш імовірно є причиною; чутливість до холодної погоди часто вказує на проблеми з часом уприскування; недавнє обслуговування виключає базові проблеми з технічним обслуговуванням; спочатку підозрювався каталітичний нейтралізатор, але тестування показало, що корінь проблеми – це дійсно інжектор. Ремонт усунув як проблеми з продуктивністю, так і проблему з чорним димом. Розгляньте можливість замовити діагностику саме системи вприскування. Вартість ремонту може бути аналогічною до тієї, яку я заплатив (515 €), але вона того варта, враховуючи, наскільки повністю вона вирішила проблеми. Оскільки у вас є ті самі симптоми, що й у мене, аж до кореляції з холодною погодою, я досить впевнений, що ви маєте справу з аналогічною проблемою з інжектором.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную детальну інформацію про проблеми з інжектором. Кореляція з холодною погодою та схожий пробіг дуже логічні, а перевірка датчика кисню та датчика масового витрати повітря під час обслуговування допомагає звузити коло можливих причин. Проблема з чорним димом, яка почала проявлятися поступово, відповідає теорії про проблему з паливною системою, і оскільки я використовую преміум-дизель, якість палива навряд чи є причиною. Знання того, що ваш ремонт повністю усунув схожі симптоми на аналогічному транспортному засобі, дає мені більше впевненості в тому, щоб перейти до діагностики системи вприскування. Я запланую діагностику, спеціально зосереджену на системі вприскування палива, і попрошу перевірити форсунки. Вартість ремонту в 515 євро здається розумною, враховуючи всеосяжний ремонт, який він забезпечив у вашому випадку. Оскільки наші симптоми так сильно збігаються, особливо чутливість до холодної погоди та нерівна робота двигуна, я впевненіший, що це правильний напрямок для розслідування. Оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики та, сподіваюсь, підтверджу, чи справді це форсунка є причиною цих проблем. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це дійсно допомогло прояснити наступні кроки, які я маю зробити.

(Перекладено з Англійська)