VW Scirocco TDI, проблеми з нерівномірною роботою та коди помилок

У мене була схожа проблема з моїм VW Golf 2.0 TDI 2010 року випуску, і я можу поділитися своїм досвідом ремонту, оскільки маю певний досвід у вирішенні проблем з дизельними двигунами. Після того, як я помітив нерівномірну роботу та низьку економію палива, я відвіз його до майстерні, де вони провели повну діагностику. Комп'ютер показав коди помилок, пов'язані з паливною системою. Вони виявили, що один з форсунок був несправний, що призводило до нерівномірної подачі палива та впливало на значення компенсаційного регулювання. Майстерня провела кілька тестів за допомогою свого діагностичного обладнання, щоб перевірити датчики потоку повітря та інші датчики автомобіля. Вони підтвердили, що одна форсунка дійсно була несправною та потребувала заміни. Після заміни несправної форсунки та виконання повного скидання системи для очищення значень компенсації, налаштування продуктивності повернулося до норми. Загальна вартість ремонту склала 515 євро, включаючи запчастини, роботу та необхідне програмування. Автомобіль з того часу працює безперебійно, з відновленою економією палива та належною роботою двигуна. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, чи могли б ви поділитися: Чи помітили ви якісь специфічні симптоми крім нерівномірної роботи? Чи виникає проблема частіше за певних температур двигуна? Які саме коди помилок показує комп'ютер вашої майстерні? Коли була остання заміна паливного фільтра?

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено 3 місяці тому на 126000 км. Дякую за детальну відповідь. Коди помилок: P0401 та P1403. Симптоми найбільш помітні на холодному двигуні та проявляються в нерівній роботі на холостому ході протягом перших кількох хвилин. Під час останнього обслуговування було замінено паливний фільтр. Датчики потоку повітря були перевірені, і показання здаються нормальними. Компенсаційні значення показують -8,5 мг, що здається досить високим. Майстерня запропонувала повне чищення паливної системи, але я хотів би отримати другу думку, перш ніж приступати до такого дорогого ремонту. Чи вирішить чищення системи проблему дрейфу компенсації, чи слід нам глибше дослідити інші потенційні причини? Споживання палива знизилося з 6,2 л/100 км до приблизно 7,8 л/100 км за останній місяць.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з цих кодів помилок та симптомів, я зіткнувся майже з ідентичними проблемами зі своїм Golf. Комбінація P0401/P1403 часто вказує на проблеми з системою EGR, які можуть безумовно впливати на значення компенсації дрейфу, які ви бачите. Компенсація -8,5 мг точно виходить за межі нормального діапазону. Хоча моя проблема з інжектором мала схожі симптоми, ваш випадок більше схожий на накопичення сажі в системі EGR, особливо враховуючи симптоми холодного пуску. Коли я нарешті відремонтував свій автомобіль, одного лише чищення було недостатньо. Зниження паливної економічності відповідає тому, що я пережив. Майстерні довелося замінити клапан EGR після того, як чищення не змогло повністю вирішити проблеми з компенсацією дрейфу. Датчики автомобіля продовжували видавати ті ж коди, поки ми не усунули корінь проблеми. Для довідки, мої значення компенсації були близько -7,8 мг до ремонту. Після заміни клапана EGR та виконання належного скидання, вони стабілізувалися на рівні -0,9 мг. Груба робота на холостому ходу повністю зникла, а паливна економічність повернулася до норми протягом двох баків. Розгляньте можливість перевірки майстернею клапана EGR спеціально перед тим, як братися за повне чищення паливної системи. Це може заощадити вам гроші та більш точно визначити реальну проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за всю надану інформацію. Я думаю, що спочатку я попрошу їх перевірити клапан EGR, перш ніж приступати до чищення паливної системи. Ваш досвід майже точно збігається з моєю ситуацією, особливо значення дрейфу компенсації та поведінка при холодному запуску. Попрошу майстерню спеціально перевірити систему EGR, оскільки датчики потоку повітря показують нормальні показники. Логічно, що накопичення вуглецю може бути причиною цих проблем, враховуючи пробіг. Зниження економічності палива дуже сильно б'є по гаманцю, тому сподіваюся, що цей цільовий підхід вирішить як проблему нерівномірної роботи, так і проблеми зі споживанням. Збираюся записатися на наступний тиждень і переконаюся, що вони перевірять клапан, перш ніж проводити будь-які дорогі процедури чищення. Дрейф компенсації на рівні -8,5 мг явно виглядає як коренева проблема, яка потребує вирішення шляхом належної перевірки компонента, а не просто чищення системи.

(Перекладено з Англійська)