VW Sharan: перебої в запалюванні та втрата потужності через проблему зі складом палива

Мав майже ідентичні симптоми з VW Touran TSI 2015 року минулого року. Загорілася лампочка Check Engine, і двигун почав працювати нерівно, особливо під час прискорення. Як людина з помірним досвідом роботи з двигунами VW, спочатку я підозрював датчик кисню, але виявилося, що це несправний паливний інжектор. На СТО діагностували проблему шляхом перевірки системи впорскування палива та виявили, що один інжектор не розпорошував паливо належним чином, що вплинуло на суміш повітря та палива. Їм довелося замінити несправний інжектор та почистити дросельну заслінку, поки вони вже були за роботою. Загальна вартість ремонту склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Весь ремонт зайняв близько 4 годин на СТО. Після ремонту двигун працює плавно, без пропусків запалювання та проблем з потужністю. Лампочка Check Engine також більше не загоряється. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Шарана? Коли востаннє ви проводили чистку паливної системи? Ви використовуєте звичайне чи преміум паливо? Чи помічали ви якісь незвичайні звуки чи вібрації? Чи погіршується проблема, коли двигун холодний чи гарячий? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на ту, яку я пережив.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відповідь. На моєму Шарані 62115 км на одометрі, і ці симптоми почалися приблизно через 2 тижні після щорічного обслуговування. Датчик масового витрати повітря та клапан EGR були фактично очищені під час цього обслуговування. Я помітив, що перебої в запалюванні погіршуються, коли двигун прогрітий, особливо під навантаженням. Жодних незвичайних звуків, але відчутні ривки під час прискорення. Останнім часом також помітив дещо більшу витрату палива. Виходячи з вашого досвіду з проблемою форсунки, я, можливо, спочатку перевірю їх. Чи були якісь попереджувальні ознаки перед тим, як ваша форсунка повністю вийшла з ладу?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. На відміну від моєї проблеми з інжектором, яка виникла раптово, ваші симптоми, що з’явилися після нещодавнього обслуговування та погіршуються при прогріванні, вказують на іншу потенційну причину. У моєму випадку я помітив дещо нерівномірну роботу на холостому ході приблизно за тиждень до повного виходу з ладу інжектора, але нічого такого поступового, як те, що ви описуєте. Датчик масового витрати повітря у вашому випадку нещодавно чистили, але симптоми, які ви згадуєте, особливо збільшена витрата палива та пропуски запалювання в теплих умовах, все ще узгоджуються з потенційними проблемами датчика MAF. Після початкового ремонту інжектора я дізнався, що ці двигуни VW іноді можуть показувати помилкові чисті показання навіть після чищення датчика MAF. Датчик може пройти візуальний огляд, але все одно надсилати неправильні показання до блоку керування двигуном (ECU), через що паливоповітряна суміш стає бідною. Також розгляньте можливість ретельного перевірки дросельної заслінки. В деяких випадках чистка може порушити вуглецеві відкладення, які потім осідають в іншій частині впускної системи. Лампа перевірки двигуна та проблеми з продуктивністю, які ви описуєте, досить добре відповідають цьому сценарію. Виходячи з пробігу та історії обслуговування, які ви надали, я б рекомендував: 1. Перевірити датчик масового витрати повітря, а не просто почистити його. 2. Перевірити показання датчика кисню. 3. Провести повну діагностику системи вприскування палива. Ці тести повинні показати, чи відповідає ваша проблема моїй проблемі з інжектором, чи вказує на щось інше в системі подачі паливоповітряної суміші.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Після ознайомлення з подібним досвідом, я сьогодні вирішив відвезти свій Шарана до спеціалізованого сервісного центру VW. Вони провели діагностику та виявили несправний датчик масового витрати повітря та частково засмічений каталітичний нейтралізатор, поєднання яких спричиняло бідну суміш та пропуски запалювання. Датчик MAF видавав некоректні показання, незважаючи на недавнє чищення, саме так, як і передбачалося. Вони також виявили, що каталітичний нейтралізатор почав руйнуватися зсередини, обмежуючи потік вихлопних газів при нагріванні, що пояснює, чому проблеми погіршувалися з прогрітим двигуном. Загальна вартість ремонту склала 890 євро, включаючи: новий датчик масового витрати повітря, новий каталітичний нейтралізатор, роботу та діагностичні збори. Автомобіль тепер працює ідеально, більше немає ривків чи пропусків запалювання під час прискорення. Витрата палива також повернулася до норми. Дуже радий, що я вирішив цю проблему, перш ніж вона завдала більшої шкоди. Надалі я обов'язково буду уважніше стежити за показниками співвідношення повітря-паливо. Ще раз дякую за допомогу у визначенні причини проблеми.

(Перекладено з Англійська)