VW Transporter: Розгадано загадку з лампочкою двигуна та втратою потужності

Минулого року я мав справу з подібною ситуацією на своєму VW Touran 2003 року. Маю базовий досвід обслуговування автомобілів, але нічого надто складного. Описані вами симптоми відповідають тому, що я пережив: погане прискорення, збільшена витрата пального та млява реакція двигуна. Після перевірки на моєму СТО вони виявили велику вакуумну течу, яка впливала на показання датчика MAP. У впускному колекторі утворилися невеликі тріщини, що призводило до неправильних даних датчика. Загальна вартість ремонту склала 235 євро, що включало: діагностичне тестування, заміну датчика MAP, усунення вакуумної течі, витрати на роботу. Ремонт зайняв близько 3 годин і повністю усунув проблеми. Витрата палива повернулася до норми, а реакція двигуна значно покращилася. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви надати: об'єм та тип двигуна, поточний пробіг, будь-які нещодавні роботи з технічного обслуговування, чи чуєте ви якісь незвичні звуки, чи відображає індикатор несправності двигуна якісь конкретні коди помилок? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тій, з якою я зіткнувся, або це може бути щось інше з системою датчиків. На СТО згадували, що несправність датчика часто може бути пов'язана з вакуумними течами у системі впускного колектора, що варто перевірити, перш ніж просто замінювати деталі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 112126 км, і нічого незвичайного не виявили. Симптоми повністю відповідають вашому опису, особливо низька продуктивність двигуна та проблеми зі споживанням палива. Перевірено за допомогою OBD-сканера, і отримано код помилки P0106, що підтверджує проблему з датчиком тиску у впускному колекторі. Мене турбує те, що автомобільний датчик вже замінювався приблизно 25000 км тому. Чи може бути якась прихована проблема, яка призводить до передчасного виходу датчика з ладу? Двигун працює нерівномірно, особливо під час початкового розгону. Буду вдячний за пораду щодо того, чи слід мені шукати підсос повітря перед тим, як знову замінювати датчик тиску. Не дуже хочу платити за ще один датчик, якщо він швидко вийде з ладу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надані деталі щодо коду P0106 та попередньої заміни датчика. Оскільки я сам пройшов через це, друга несправність датчика MAP всього за 25000 км однозначно вказує на приховану проблему. У моєму випадку з Touran, майстерня спочатку просто замінила датчик, але він знову вийшов з ладу через 6 місяців. Справжньою проблемою виявилася погіршена прокладка впускного колектора, яка пропускала невиміряне повітря в систему, що призводило до некоректних показань датчика MAP та подальшої його несправності. Ключові моменти з мого досвіду: Необхідне ретельне тестування на вакуумні витоки, Перевірте всі болти кріплення впускного колектора на відповідний момент затягування, Огляньте прокладку впускного колектора на предмет пошкоджень, Перевірте проводку, підключену до датчика, на пошкодження. Повний ремонт мого автомобіля включав: Тестування на вакуумні витоки (45€), Нова прокладка впускного колектора (85€), Заміна датчика MAP (150€), Роботи (180€) Загальна вартість ремонту була вищою – 460€, але ремонт тримається вже понад 2 роки без проблем з датчиками. Показники тиску у впускному колекторі залишаються стабільними, а витрата пального повернулася до норми. Настійно рекомендую ретельно перевірити систему впуску на наявність витоків, перш ніж просто замінювати датчики автомобіля знову. Димовий тест може виявити вакуумні витоки, які можуть бути непомітними під час візуального огляду.

(Перекладено з Англійська)

Після обміну думками з власником VW та врахування порад, я думаю, мені потрібно ретельніше дослідити цю проблему. Код помилки P0106 та попередня історія заміни датчика справді вказують на більшу проблему, яка ховається під поверхнею. Добре знати, що майстерня виявила схожі проблеми з підсмоктуванням повітря у вашому випадку. З урахуванням 235 євро за ваш початковий ремонт проти 460 євро за повний ремонт, включаючи заміну прокладки, витратити більше коштів спочатку на вирішення потенційних проблем з впускним колектором має сенс, аніж неодноразово замінювати датчики. Збираюся записати машину на належний тест на підсмоктування повітря. Той факт, що мій датчик тиску у впускному колекторі вийшов з ладу після лише 25000 км, тоді як зазвичай вони служать набагато довше, безумовно, вказує на приховані проблеми з впускною системою. Переконаюся, що вони ретельно перевірять прокладку впускного колектора та кріпильні болти. Оновлю інформацію, як тільки отримаю результати тесту. Сподіваюся, це виявиться щось просте, як пошкоджена прокладка, а не більш серйозні проблеми з двигуном. Дуже ціную, що ви поділилися своїм досвідом ремонту, це допомогло мені зрозуміти, що шукати, крім простої заміни датчика.

(Перекладено з Англійська)