VW Up крутить стартер, але не заводиться, підозрюється несправність блоку керування двигуном (ECU)

Минулого року мав таку саму проблему зі своїм Polo TSI. Загорілася лампочка Check Engine, двигун крутив, але не заводився. Після діагностики двигуна виявилося, що з'єднання клем акумулятора сильно кородували, створюючи поганий контакт. Корозія перешкоджала надходженню належної напруги до блоку керування двигуном (ECU), що викликало симптоми стрибків у роботі двигуна та проблеми із запуском. Коли з'єднання акумулятора пошкоджені, ECU може отримувати нестабільну потужність, що створює враження несправності ECU. Ремонт включав очищення клем акумулятора та кінців кабелів, заміну кородованих роз'ємів та нанесення антикорозійного покриття. Несерйозний ремонт, але критично важливий для належної роботи двигуна. Коди несправності двигуна зникли після усунення несправності з'єднань. Варто перевірити з'єднання акумулятора спочатку, перш ніж припускати проблеми з ECU. Погані з'єднання часто викликають подібні симптоми, але їх набагато простіше виправити. Після ремонту, проведеного на 98000 км, проблем із запуском не було.

(community_translated_from_language)

Дякую, що поділилися своїм досвідом із підключенням акумулятора. Звучить точно так само, як і моя проблема. Дуже сподіваюся, що це просто корозія, як у вашому випадку, а не повна заміна блоку керування двигуном (ECU). Симптоми зупинки двигуна точно відповідають тим, що я спостерігаю. Ви пам'ятаєте приблизно, скільки коштував ремонт? Також цікаво, чи були у вас проблеми з уприскуванням палива або інші електричні проблеми після усунення несправностей підключення акумулятора? Зараз я вибираю між двома ремонтними майстернями, тому намагаюся оцінити потенційні витрати, якщо причина однакова.

(community_translated_from_language)

Тільки минулого тижня забрав машину з ремонту після усунення саме тих проблем, які ви описали. Попередження про несправність системи керування двигуном зникло відразу після того, як вони очистили та замінили пошкоджені клеми акумулятора. Загальна вартість ремонту склала 155 євро, що включало нові клеми та антикорозійну обробку. З моменту ремонту жодних проблем із глушінням двигуна чи електрики. Двигун заводиться ідеально щоразу, і індикатор несправності двигуна не загоряється. Система впорскування палива також працює нормально, без проблем. З огляду назад, діагностика двигуна чітко показала, що причиною всіх цих симптомів, схожих на несправність блоку керування двигуном (ЕБУ), були саме погані з'єднання. Набагато дешевше, ніж заміна всього блоку. Мій Polo тепер їде як новий, а механік сказав, що такі проблеми зі з'єднаннями досить поширені на цих моделях.

(community_translated_from_language)

Знайшов надійний гараж через онлайн-форум і відвіз туди машину вчора. Механік одразу помітив сильну корозію на клемах акумулятора, точно як ви й описували. Вони все почистили, замінили контакти та нанесли захисне покриття. Загалом мені це обійшлося в 180€. Лампа перевірки двигуна згасла, як тільки вони відремонтували з'єднання. Більше немає проблем із глухненням або запуском двигуна. Таке полегшення, що це не була справжня несправність блоку керування двигуном (ECU). Діагностика двигуна також показала нормальні результати після ремонту. Вирішив оновити тему, на випадок, якщо хтось інший зіткнеться з подібними проблемами. Іноді найпростіше пояснення є правильним. Дуже радий, що перевірив тут, перш ніж припустити найгірше щодо ECU. Заощадив би купу грошей даремно. Машина тепер заводиться ідеально, і всі електричні системи працюють нормально. Радий повідомити про відсутність проблем із перебоями в роботі двигуна після ремонту. Ще раз дякую за те, що підказали мені напрямок щодо проблеми зі з'єднанням акумулятора.

(community_translated_from_language)