VW Virtus мертвий після перевірки блоку керування двигуном, проблема з запуском

Нещодавно зіткнувся з подібними симптомами на VW Passat TSI 2017 року випуску. Початкова діагностика двигуна вказувала на проблему з блоком ECU, але виявилося, що це набагато простіша проблема з корозією клем акумулятора. Коли з'єднання акумулятора погані, ECU отримує нестабільну потужність, що призводить до спрацьовування індикатора несправності двигуна та проблем із запуском, які імітують умови несправності двигуна. Симптоми точно збігаються: ключ повертається, лампочки на приладовій панелі горять, але двигун не крутиться. Для усунення проблеми знадобилося очистити клеми акумулятора, замінити роз'єми та нанести антикорозійне покриття. Це запобігло подальшому погіршенню з'єднання та усунуло помилкові сигнали про несправність ECU. Після ремонту всі системи повернулися до нормальної роботи без проблем із перебоями в роботі двигуна або запуском. Рекомендую перевірити з'єднання акумулятора, перш ніж проводити складну діагностику двигуна. Погані з'єднання можуть створювати оманливі симптоми, які виглядають як серйозні електронні несправності. Правильна перевірка напруги на клемах під час спроби запуску швидко підтвердить, чи є це кореневою причиною.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з клемами акумулятора. У мене була дуже схожа проблема з двигуном на моєму Virtus минулого літа. Лампа Check Engine постійно загорялася, а блок керування двигуном (ECU) показував всілякі помилки. Як і ви, спочатку я подумав, що це серйозна поломка ECU, але виявилося, що це несправний датчик положення колінчастого вала, який спричиняв проблеми із зупинкою двигуна. Після заміни датчика проблеми із запуском повністю зникли. Просто цікаво, чи пам'ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за ремонт клем акумулятора? І чи все працює безперебійно з того часу? Завжди добре знати, чи ці виправлення насправді вирішують проблему надовго.

(Перекладено з Англійська)

Радий чути, що вам вдалося вирішити проблему з датчиком колінчастого вала. У моєму випадку ремонт з'єднання акумулятора в майстерні коштував 155 євро в цілому, що включало чищення, нові клеми та нанесення захисного покриття. Найкращі витрачені гроші, більше жодних помилкових проблем з блоком керування двигуном або проблем із запуском двигуна. Ремонт повністю усунув ці оманливі попередження про несправність двигуна та запобіг подальшим збоям у системі впорскування палива, які виникали через нестабільне живлення. Вже 6 місяців він працює ідеально без жодних проблем із стрибками двигуна чи індикаторами несправності блоку керування двигуном. Механік пояснив, що погані з'єднання акумулятора часто залишаються непоміченими під час діагностики електронних проблем, але вони можуть спричиняти безліч кодів несправностей, які здаються набагато серйознішими, ніж вони є насправді. Регулярний огляд клем акумулятора тепер є частиною моєї процедури технічного обслуговування, щоб уникнути подібних проблем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні поради. Хотів би оновити інформацію про мою ситуацію: відвіз машину до іншого механіка, який насправді виявив кілька проблем. Головною проблемою була несправна система вприскування палива, яка спричиняла проблеми із запуском та активувала індикатор несправності двигуна. Ремонт коштував 780€, але включав повну діагностику двигуна, заміну двох паливних форсунок та очищення всієї паливної системи. Набагато дорожче, ніж я сподівався, але зараз ECU показує, що все гаразд, і машина заводиться ідеально щоразу. Механік також перевірив з'єднання акумулятора, які ви згадували, але, на щастя, вони були в порядку. Дійсно ціную ваші пропозиції, оскільки вони допомогли мені поставити правильні запитання під час діагностики. Машина чудово працює протягом останніх двох тижнів без попереджувальних сигналів або проблем із запуском.

(Перекладено з Англійська)