Жорстка Audi A3: проблеми з паливною сумішшю призводять до втрати потужності

У мене були дуже схожі симптоми з моїм Audi A4 2.0 (2004), і я маю певний досвід роботи з двигунами VAG. Описані вами симптоми точно відповідають моїм: нерівна робота двигуна, втрата потужності, загоряння лампочки перевірки двигуна. Після первинної діагностики з'ясувалося, що багата суміш була викликана несправною паливною форсункою, яка заливала один циліндр. Показання датчика масової витрати повітря були в нормі, а корпус дросельної заслінки був чистим. Майстерня провела повну перевірку форсунок, яка показала, що одна форсунка застрягла в частково відкритому положенні, через що в циліндр потрапляло занадто багато палива. Ремонт полягав у заміні несправної форсунки та повному перезавантаженні системи. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. З тих пір автомобіль працює ідеально. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви поділитися: Чи є діагностичні коди на індикаторі перевірки двигуна? Чи посилюється проблема, коли двигун теплий або холодний? Чи помітили ви підвищену витрату палива? Чи є незвичний запах вихлопних газів? Чи перевірявся каталітичний нейтралізатор? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на ту, з якою я зіткнувся з інжектором.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 95270 км пробігу, і після ретельної перевірки проблем зі співвідношенням повітря-паливо я виявив, що корпус дросельної заслінки був сильно забитий нагаром. Ретельне очищення дросельної заслінки усунуло більшість симптомів, але я також виявив, що датчик масової витрати повітря дає неправильні показники. Після усунення обох несправностей система впорскування палива почала працювати належним чином. За 350 євро в майстерні почистили дросельну заслінку, замінили датчик масового потоку повітря та відкалібрували систему. Тепер двигун працює плавно, без ривків і глушіння. Мої свічки запалювання також були замінені в якості профілактичного заходу, оскільки на них з'явилися ознаки нагару від багатої суміші. Подумайте про перевірку цих компонентів, перш ніж занурюватися в більш складний ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за інформацію про ваш A3. Це відповідає моєму досвіду роботи з двигунами VAG, чистка дросельної заслінки часто вирішує ці проблеми з багатою сумішшю. Коли у мене загорілася лампочка перевірки двигуна зі схожими симптомами, я також виявив, що основним винуватцем було накопичення вуглецю. Оскільки ви згадали про свічки запалювання, це нагадало мені, що після ремонту паливної форсунки я звернувся до тієї ж майстерні для повної перевірки системи запалювання. Нагар від багатої суміші дійсно вплинув і на мої свічки запалювання. Механік показав мені, як надлишок пального залишив на них темні, сажові відкладення. Єдине, що потрібно постійно контролювати, - це показання кисневого датчика. Навіть з новим датчиком масової витрати повітря і чистим дросельною заслінкою, несправні датчики кисню можуть спричинити повернення подібних симптомів. Мій почав давати збої приблизно через 6 місяців після першого ремонту, знову викидаючи паливно-повітряну суміш. Приємно чути, що ви вирішили проблему за 350 євро, це справедлива ціна за виконану роботу. Тільки не забувайте стежити за станом каталізатора, оскільки тривала робота на багатих паливних сумішах може його пошкодити. Можливо, варто перевірити його під час наступного сервісного обслуговування.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися вичерпними порадами щодо ремонту. Діагностика несправного датчика масової витрати повітря та засмічення дросельної заслінки має сенс. Нерівний хід і глохнення були чіткими індикаторами проблем з паливно-повітряною сумішшю. Після очищення дросельної заслінки та заміни датчика масового потоку повітря за 350 євро, моя система впорскування палива знову працює нормально. Відкладення нагару були набагато гіршими, ніж очікувалося, що пояснює, чому двигун працював так багато. У майстерні також виявили, що мої свічки запалювання були забруднені через неправильну суміш. Заміна свічок була розумним профілактичним кроком. Після ремонту більше немає ривків під час прискорення або глохнення на холостому ходу. Для інших, хто стикається з подібними проблемами: перевірте ці компоненти, перш ніж припускати більш серйозні проблеми. Засмічення дросельної заслінки та несправний датчик масової витрати повітря можуть імітувати багато інших дорогих проблем. Показання кисневого датчика тепер стабільні, що свідчить про те, що це дійсно була проблема з вимірюванням витрати повітря, а не несправність паливної системи. Я продовжую стежити за станом каталітичного нейтралізатора, але поки що двигун працює відмінно, з правильним впорскуванням палива і показаннями датчиків повітря.

(Перекладено з Англійська)