Жорсткий холостий хід Audi A6 вказує на несправність інжекторів TDI

У мене була схожа проблема з моїм Audi A4 2.0 TDI 2008 року випуску. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, я одразу розпізнав ці симптоми. Лампочка перевірки двигуна і нерівномірна робота виявилися ослабленим з'єднанням на джгуті проводів, що йде до одного з блоків котушок. Вагання двигуна і різке прискорення були класичними ознаками виходу з ладу котушки, але в моєму випадку, це було просто з'єднання, яке потрібно було виправити. Спочатку я думав, що мені потрібно замінити весь комплект котушок запалювання, але під час діагностики мій механік виявив справжню проблему - пошкоджений дріт і ослаблене штекерне з'єднання біля однієї з котушок. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, здебільшого за роботу з діагностики та виправлення з'єднання. Перш ніж робити висновки про необхідність заміни котушок, не могли б ви поділитися інформацією? Чи зчитувалися діагностичні коди? Чи трапляються коливання двигуна в певних діапазонах обертів? Коли було останнє технічне обслуговування? Будь-які нещодавні роботи, виконані на двигуні? Ця інформація допоможе визначити, чи ви зіткнулися з тією ж проблемою електричного з'єднання, чи вам дійсно потрібно замінити котушки.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що розглянули це питання. Останній раз я проходив технічне обслуговування лише 2 місяці тому на 76320 км пробігу. Прочитавши ваш опис, я перевірив за допомогою діагностичного інструменту і отримав код помилки P0201, що вказує на проблеми в ланцюзі інжектора. Під час холодного запуску двигун працює гірше і особливо помітно в діапазоні 1500-2000 об/хв. Діагностика автомобіля показала, що справа може бути не лише в котушках запалювання. Систему запалювання перевіряли під час мого нещодавнього сервісного обслуговування, але тоді вони не виявили жодних очевидних проблем зі свічками запалювання або з'єднаннями. За останні кілька тижнів нерівномірний хід і глохнення поступово погіршилися. Я перевірю з'єднання джгута проводів, спираючись на ваш досвід. Дякуємо, що поділилися порадою про перевірку електричних з'єднань перед заміною деталей.

(Перекладено з Англійська)

Я щойно попросив свого механіка глибше розібратися з проблемами в ланцюзі інжектора, про які ви згадали. У моєму автомобілі код помилки P0201 спочатку змусив нас перевірити проводку, але виявилося, що у нас несправна форсунка, яка викликала симптоми, схожі на ті, що ви описали. Належна діагностика автомобіля показала, що інжектор періодично дає збої, створюючи відчуття нерівномірної роботи, особливо під час холодного запуску. Котушки та свічки запалювання були в порядку, але несправна форсунка порушувала належну подачу палива. Після заміни проблемної форсунки (280 євро з роботою) всі симптоми зникли, більше не було глушіння двигуна, нерівної роботи або ривків при прискоренні. Лампочка перевірки двигуна також зникла. Враховуючи, що ваші симптоми дуже схожі з моїми, особливо в певному діапазоні обертів, де вони проявляються, я б порадив перевірити ваші форсунки. Хоча перевірка з'єднань проводки є хорошим першим кроком, код помилки в поєднанні з проблемами холодного запуску чітко вказує на проблеми з форсунками. Подумайте про те, щоб спочатку отримати послугу з очищення паливної системи, іноді накопичення вуглецю може викликати подібні симптоми, і це дешевше, ніж заміна інжекторів. Але якщо це не допоможе, будьте готові до заміни форсунок.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні відповіді. Просто хотів повідомити про мою ситуацію з A6. Вчора заїхав на СТО, і ви були праві щодо проблеми з інжектором. Вони провели діагностику автомобіля і виявили дві проблеми: несправний інжектор, що спричиняв осічку, і пошкоджений провід у джгуті проводів. Двигун глохнув і працював нерівно, як і було описано, гірше під час холодного запуску і в діапазоні 1500-2000 об/хв. Замінили несправну форсунку і відремонтували з'єднання джгута проводів. Загальна вартість склала 410 євро за запчастини та роботу. Тепер машина працює ідеально рівно, більше ніяких ривків при прискоренні або на холостому ходу. Також нарешті зникла контрольна лампа двигуна. Дуже радий, що не поспішив з заміною котушок без належної діагностики. Ще раз дякую, що направили мене в правильному напрямку з пропозицією про інжектор. Після цього досвіду, безумовно, зрозумів важливість отримання належної діагностики перед заміною деталей. Будемо стежити за тим, як він працює протягом наступних кількох тижнів, але поки що ремонт, здається, повністю вирішив проблеми.

(Перекладено з Англійська)