PeteVogel

Problem med sort røg og tab af effekt i BMW X1 løst med reparation af lambdasonde

Hej allesammen, jeg har et problem med min BMW X1 fra 2013 med benzinmotor og allerede 112458 kilometer på tælleren. Det seneste symptom er sort røg ved acceleration og tab af motorkraft. Derudover lyser motoradvarselslampen, og motoren kører ujævnt. Når jeg giver gas, rykker bilen, og brændstofforbruget er højere end normalt. Sidste gang kostede værkstedet mig en bondegård, så jeg er bekymret for de kommende omkostninger. Det drejer sig tilsyneladende om lambdasonde og dens indflydelse på udstødnings- og luftblandingen. Har nogen af jer haft lignende erfaringer, både med symptomerne og høje værkstedsomkostninger? Hvordan gik det for jer, og hvad gjorde i? Tak på forhånd!

(Oversat fra Tysk)

83 kommentar(er)

Hallo, jeg har problemer med mine lambdasonder Bank 1 sonde 1 varme kredsløb afbrydelse og Bank 2 sonde 1 signal for langsomt. Motorkontrollampen lyser og tændes igen efter at den er slukket, men ingen røg eller tab af ydeevne. Køretøjet er en Audi A8 D3/4E fra 2003, motoren er en 3,7 benzinmotor

(Oversat fra Tysk)

Citat:
@Sony62 skrev på
Hallo, jeg har problemer med mine lambdasonder Bank 1 sonde 1 varme kredsløb afbrydelse og Bank 2 sonde 1 signal for langsomt. Motorkontrollampen lyser og tændes igen efter at den er slukket, men ingen røg eller tab af ydeevne. Køretøjet er en Audi A8 D3/4E fra 2003, motoren er en 3,7 benzinmotor

Hej, Fejlkoderne du ser tyder på, at der kan være et problem med varmelegemet i lambdasondekredsløbet i bank 1 og signalet fra sensoren i bank 2. Dette kan skyldes en defekt sensor, problemer med ledningerne eller et problem med motorstyringsmodulet. Jeg vil anbefale at kontrollere ledningerne og stik for tegn på skader eller korrosion. Hvis ledningerne og stikkene ser fine ud, skal du muligvis udskifte lambdasonderne. Hvis problemet fortsætter efter udskiftning af sensorerne, er det bedst at få en professionel mekaniker til at inspicere motorstyringsmodulet.

(Oversat fra Engelsk)

Adapteren viser mig: DME: Krumtap; Indløbskamaksel, reference; \n\nDenne fejl fik jeg én gang, ellers aldrig mere 👀…. (Her for et år siden)\n\nMed hensyn til en fejlmeddelelse i bilen, ved nærmere eftersyn, siger den nok \"magnetventil\" 👀 Kan det virkelig ligge der!?

(Oversat fra Tysk)

Citat:
@Sebastian skrev på
Adapteren viser mig: DME: Krumtap; Indløbskamaksel, reference; \n\nDenne fejl fik jeg én gang, ellers aldrig mere 👀…. (Her for et år siden)\n\nMed hensyn til en fejlmeddelelse i bilen, ved nærmere eftersyn, siger den nok \"magnetventil\" 👀 Kan det virkelig ligge der!?

Hej Sebastian, Fejlkoden du ser, er sandsynligvis relateret til krumtapspositionsensoren eller knastakselpositionsensoren. Disse sensorer spiller en afgørende rolle i motortiming. Hvis de er defekte, kan det forårsage en række problemer, herunder dårlig motoreffekt og endda motorstop. Jeg vil anbefale at få disse sensorer tjekket af en professionel mekaniker. Hvis sensorerne viser sig at være defekte, skal de udskiftes.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg har en advarsel der siger "Motorfejl! Reduceret effekt". Da jeg kørte scanningen gennem Carly, får jeg følgende fejlkode. 002A99: DME: Krumtap - Udstødningskamaksel, reference Og freeze frame data som følger. Motoromdrejningstal: 768 o/min motorstatus: 2 0-n (Motor) -Olietemperatur: 88 °C Spænding kl. 87:12 V Billeddetaljer. BMW 520i 2008. N43B20 motor. Jeg har for nylig udskiftet begge kamakselsensorer, fordi de var defekte.

(Oversat fra Engelsk)

Citat:
@malaka skrev på
Jeg har en advarsel der siger "Motorfejl! Reduceret effekt". Da jeg kørte scanningen gennem Carly, får jeg følgende fejlkode. 002A99: DME: Krumtap - Udstødningskamaksel, reference Og freeze frame data som følger. Motoromdrejningstal: 768 o/min motorstatus: 2 0-n (Motor) -Olietemperatur: 88 °C Spænding kl. 87:12 V Billeddetaljer. BMW 520i 2008. N43B20 motor. Jeg har for nylig udskiftet begge kamakselsensorer, fordi de var defekte.

Hej, Fejlkoden du ser er relateret til korrelationen mellem krumtapakslen og udstødningskamtakslen. Dette kan skyldes et timingproblem, en defekt krumtapspositionsføler eller et problem med det variable ventiltidsstyringssystem. Da du for nylig har udskiftet kamtapspositionsfølerne, vil jeg anbefale at kontrollere timingen og krumtapspositionsføleren næste. Hvis disse kontroller ikke afslører nogen problemer, vil det være bedst at få en professionel mekaniker til at inspicere det variable ventiltidsstyringssystem.

(Oversat fra Engelsk)

Har først slettet fejlen og vil tjekke igen om et par dage. Med venlig hilsen M. Schmidt

(Oversat fra Tysk)

Citat:
@Schmidt61 skrev på
Har først slettet fejlen og vil tjekke igen om et par dage. Med venlig hilsen M. Schmidt

Hallo, hold os venligst opdateret på, hvordan det går med din bil. Med venlig hilsen

(Oversat fra Tysk)

BMW F48 X1 Xdrive med B47 2,0 diesel. Fejlkode var 284E00 - denne blev fjernet ved udskiftning af den forreste ilt-/lambdasonde.

(Oversat fra Engelsk)

Citat:
@Philip skrev på
BMW F48 X1 Xdrive med B47 2,0 diesel. Fejlkode var 284E00 - denne blev fjernet ved udskiftning af den forreste ilt-/lambdasonde.

Hej Philip, Det er dejligt at høre! Udskiftning af den forreste ilt-/lambdasonde er faktisk den rigtige løsning på fejlkode 284E00. Fortsæt venligst med at overvåge din bil, og tøv ikke med at kontakte os, hvis du støder på andre problemer. God tur!

(Oversat fra Engelsk)

Deltag i diskussionen nu: