Forberedelse af brændstof Problemer forklaret: En komplet opdeling

Sådan fungerer det: Forberedelse af brændstof

Højtryksbrændstofpumpen og de elektroniske injektorer udgør kernen i moderne brændstofforberedelse og leverer præcist afmålt, forstøvet brændstof til hver cylinder. Filtreret lavtryksbrændstof kommer fra tanken og fylder pumpens indgangshulrum. Cam-drevne excentriske flige omdanner krumtapakslens rotation til frem- og tilbagegående stempelslag. Under indsugningsslaget åbner en indløbsventil; under kompressionsslaget lukker den og presser den indesluttede ladning til 50-2 500 bar, alt efter benzin med direkte indsprøjtning, diesel common-rail eller brintstrategier. En proportional overløbsventil måler flowet og reducerer det hydrauliske tab og pumpens temperatur. Brændstof under tryk kommer ud af pumpen og ind i en pulsationsdæmpet common rail, der udligner trykket mellem cylindrene og opretholder en stabil reserve. En piezoresistiv sensor monteret på skinnen sender aktuelle trykmålinger til motorens styreenhed (ECU). Med få millisekunders mellemrum justerer ECU'en spildventilens funktion eller den børsteløse pumpehastighed for at holde det indstillede setpunkt under tomgang, hurtig acceleration eller motorbremsning. Samtidig beregner ECU'en injektorens pulsbredde og timing ud fra krumtapvinkel, luftstrøm, belastning og banke- eller ion-sense-feedback. Hver injektor indeholder en magnetspole eller piezo-stak, der styrer en nåleventil. En mikrosekundlang elektrisk puls løfter nålen og frigiver brændstof gennem laserætsede åbninger, der danner en fint spredt sprøjtekegle. Flere indsprøjtninger pr. cyklus - pilot-, hoved- og efterform - øger trykket, reducerer partikeldannelsen og optimerer en støjsvag forbrænding. Hurtig nålelukning stopper flowet rent og gør systemet klar til næste begivenhed. Effektiviteten forbedres generelt.