Alarm awarii sterownika świec żarowych w Audi A1 Diesel

Miałem ten sam problem z silnikiem wysokoprężnym Audi A3 z 2015 roku. Ciągłe światło podgrzewania w połączeniu z ciemnym dymem zazwyczaj wskazuje na problemy z układem świec żarowych. Podczas przyspieszania, przerwa w zapłonie silnika była dość zauważalna w moim przypadku. Diagnostyka wykazała dwa główne problemy: wadliwe połączenia przewodów do świec żarowych i uszkodzony moduł sterujący świec żarowych. Element grzewczy w jednej ze świec był całkowicie martwy, powodując niepełne spalanie paliwa. Okazało się, że jest to poważny problem wymagający natychmiastowej interwencji, ponieważ dalsza jazda groziła dalszym uszkodzeniem silnika. Słaby rozruch zimnego silnika i nadmierne dymienie mogą prowadzić do gromadzenia się nagaru i obniżenia osiągów silnika. Konserwacja samochodu obejmowała wymianę modułu sterującego, ponowne okablowanie połączeń i wymianę wszystkich świec żarowych jako środek zapobiegawczy. Po naprawie kontrolka silnika zniknęła, a rozruch zimnego silnika znacznie się poprawił. Aby uzyskać dokładną diagnozę, przed wymianą części zaleca się wykonanie indywidualnego testu rezystancji świec żarowych i sprawdzenie połączeń elektrycznych. Objawy odpowiadają klasycznym wzorcom awarii układu świec żarowych w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A3. Miałem bardzo podobne problemy z moim A1 zeszłej zimy, czarny dym i te irytujące lampki ostrzegawcze. Mechanik stwierdził problemy z jednostką sterującą świec żarowych i musiał ją wymienić wraz z dwiema wadliwymi świecami żarowymi. Test diagnostyczny był w moim przypadku trafny, a problemy z zimnym rozruchem zniknęły całkowicie po naprawie. Minęło około 8 miesięcy bez żadnych problemów. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile kosztowała Cię pełna naprawa? I czy wszystko zostało naprawione od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że udało Ci się rozwiązać podobne problemy w Twoim A1. W przypadku mojego A3, naprawiłem go w zeszłym tygodniu po tym, jak pojazd coraz częściej się zacinał. Test diagnostyczny potwierdził, że to rzeczywiście moduł sterowania żarzeniem powodował problemy. W przeciwieństwie do twojego przypadku, gdzie świece żarowe wymagały wymiany, mój problem był prostszy, po prostu wadliwe połączenie z jednostką sterującą, które wymagało naprawy. Całkowity koszt naprawy okablowania wyniósł 95 euro. Znacznie taniej niż początkowo oczekiwano, zwłaszcza w porównaniu z pełną wymianą świec żarowych. Od czasu naprawy system elementu grzejnego działa idealnie. Nie ma już ciemnego dymu podczas przyspieszania, ustąpiły przerwy w zapłonie silnika, a rozruch zimnego silnika jest znowu płynny. Kontrolki ostrzegawcze nie powróciły, co potwierdza, że mechanik prawidłowo zidentyfikował pierwotną przyczynę. Szybka naprawa pozwoliła zaoszczędzić pieniądze w porównaniu do wymiany całej jednostki. Sugerowałbym innym z podobnymi objawami przeprowadzenie dokładnej diagnostyki przed założeniem, że konieczna jest naprawa w najgorszym przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegóły dotyczące kosztów naprawy. W końcu poszedłem sprawdzić moje A1 po zbyt długim odkładaniu. Test diagnostyczny wykazał dokładnie to, o czym wspomniałeś, wadliwą jednostkę sterującą i złe połączenia przewodów. Całkowita naprawa wyniosła 380 euro, w tym nowe świece żarowe i robocizna. Problemy z kontrolką silnika i dymem ustąpiły od razu. Zimny start działa teraz idealnie i nie ma już problemów z silnikiem diesla podczas przyspieszania. Naprawdę cieszę się, że udało mi się go naprawić przed zimą. Zdecydowanie nauczyłem się nie czekać zbyt długo, gdy pojawiają się takie objawy. Mechanik był dokładny i pokazał mi zużyte elementy grzewcze w starych świecach żarowych. Po 3 tygodniach jazdy wszystko wydaje się być naprawione i działa płynnie.

(Przetłumaczone z Angielski)