BMW Seria 1 Utrata mocy ECU, problem z terminalem 15

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w podstawowej konserwacji i problemach z elektryką. W zeszłym roku miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 2 z silnikiem Diesla z 2016 roku. Objawy były identyczne, brak zasilania ECU i problemy z rozruchem. Okazało się, że to wadliwe połączenie przewodów w pobliżu wtyczki ECU. Zabrałem samochód do mojego zaufanego warsztatu, a oni zlokalizowali przyczynę do skorodowanego złącza, które nie miało prawidłowego styku. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, musieli wyczyścić punkty połączeń i wymienić uszkodzoną sekcję kabla. Całość kosztowała mnie 95 euro, a samochód działa idealnie od tego czasu. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze przed tym zdarzeniem? Czy Twój akumulator pokazuje dobre napięcie? Czy ostatnio wykonano jakieś prace przy układzie elektrycznym?

(community_translated_from_language)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Mój samochód przejechał 124476 km i miał ostatni serwis zaledwie dwa miesiące temu. Zauważyłem, że lampka ostrzegawcza akumulatora migała kilka razy w zeszłym tygodniu, ale sama zniknęła. Ostatnio nie wykonywałem żadnych prac elektrycznych, ale na pewno sprawdzę napięcie akumulatora, jak zasugerowałeś. Martwię się tylko, że może to być coś poważniejszego, ponieważ jest teraz całkowicie martwy. Mam nadzieję, że to tylko kwestia połączenia, tak jak w twoim przypadku.

(community_translated_from_language)

Cześć! Miło usłyszeć od Ciebie. Ta migająca kontrolka ostrzegawcza akumulatora, o której wspomniałeś, to zdecydowanie czerwona flaga, przypomina mi dokładnie to, co stało się z moim BMW, zanim wszystko poszło źle. W moim przypadku migotanie było w rzeczywistości pierwszym objawem uszkodzonego połączenia, a nie problemem z akumulatorem, jak początkowo myślałem. Ponieważ Twój samochód ma podobny przebieg jak mój (mój miał około 130 000 km, kiedy to się stało) i widzisz identyczne objawy, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to może być ten sam problem. Korozja na moim złączu narastała stopniowo z czasem, a kontrolka ostrzegawcza zaczęła migotać około tygodnia, zanim samochód w końcu odmówił uruchomienia. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: upewnij się, że sprawdzą również wszystkie połączenia uziemiające. Mój mechanik stwierdził, że chociaż głównym problemem było skorodowane złącze, była również niewielka korozja na jednym z punktów uziemienia, która mogła powodować problemy w przyszłości. Czy udało Ci się już sprawdzić napięcie akumulatora? Nawet jeśli nie sądzę, że to Twój główny problem (biorąc pod uwagę, jak bardzo jest to podobne do tego, czego doświadczyłem ja), warto to sprawdzić, aby to wykluczyć. Daj mi znać, co znajdziesz, jestem bardzo ciekaw, czy to okaże się tym samym problemem, co mój.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za podzielenie się doświadczeniem i szczegółowym wyjaśnieniem! Właśnie sprawdziłem napięcie akumulatora, pokazuje 12,1 V, co wydaje się trochę niskie, ale nie jest straszne. Twoja historia o skorodowanym złączu ma wiele sensu, zwłaszcza że nasze samochody mają podobny przebieg i objawy. Zarezerwowałem warsztat na jutro rano i na pewno wspomnę też o sprawdzeniu połączeń uziemiających, to naprawdę pomocna wskazówka, o której bym nie pomyślał. Fakt, że naprawa była stosunkowo prosta i nie zrujnowała banku, jest naprawdę uspokajający. Obawiałem się, że będę musiał wymienić cały komputer pokładowy lub coś podobnego. Dam ci znać, jak to się skończy, gdy warsztat to sprawdzi. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby pomóc mi rozwiązać ten problem!

(community_translated_from_language)