Dymiące Audi A3 z wieloma problemami wskazuje na zawór EGR

Miałem do czynienia z podobnym problemem w moim Audi A4 z 2011 roku. Mogę podzielić się kilkoma istotnymi doświadczeniami. Jako osoba z umiarkowaną wiedzą na temat napraw samochodowych, objawy, które opisujesz, zdecydowanie wskazują na problemy z zaworem EGR, co pokrywa się z moim własnym doświadczeniem. Mój samochód wykazywał niemal identyczne problemy, nierówną pracę na biegu jałowym, znaczną utratę mocy i charakterystyczny syczący dźwięk. Nadmierne zużycie paliwa i dym z wydechu to typowe oznaki awarii zaworu EGR, często spowodowanej nagarem blokującym prawidłowe działanie zaworu. Proces naprawy w moim warsztacie obejmował: Kompletny skan diagnostyczny, Demontaż i inspekcję zaworu EGR, Czyszczenie otaczającego układu dolotowego, Montaż nowego zaworu EGR, Reset systemu i testowanie Całkowity koszt wyniósł 355 euro, co obejmowało części i robociznę. Po naprawie zużycie paliwa wróciło do normy, a nierówna praca całkowicie zniknęła. Zanim przejdziemy dalej, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg A3? Kiedy ostatnio miałeś poważny serwis? Jakiego rodzaju paliwa zazwyczaj używasz? Jakiekolwiek modyfikacje silnika? Informacje te pomogą ustalić, czy mogą istnieć powiązane kwestie wymagające uwagi, ponieważ problemy z EGR mogą czasami wskazywać na inne wycieki podciśnienia lub problemy z katalizatorem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Moje A3 właśnie przejechało 115002 km i miało ostatni duży serwis 6 miesięcy temu. Cała konserwacja została wykonana przez certyfikowane warsztaty zgodnie ze specyfikacjami producenta. Twoje doświadczenie brzmi podobnie, ale moja kontrolka silnika również miga sporadycznie podczas przyspieszania. Czy może to wskazywać na coś poważniejszego niż tylko EGR? Obawiam się potencjalnego uszkodzenia katalizatora z powodu bogatej mieszanki paliwowej. Podczas ostatniego testu emisji spalin odczyty były na granicy akceptowalności. Dym z wydechu ma lekko niebieski odcień, co wydaje się różnić od typowych problemów z recyrkulacją spalin. Planuję zlecić kontrolę w przyszłym tygodniu, ale najpierw chciałem zebrać więcej informacji od społeczności.

(community_translated_from_language)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące A3. Migająca kontrolka check engine podczas przyspieszania, w połączeniu z niebieskawym dymem, zdecydowanie podnosi czerwone flagi poza problemami z zaworem EGR. W moim przypadku z podobnym A4 początkowo myślałem, że to tylko EGR, ale okazało się, że to kombinacja problemów. Niebieski dym prawdopodobnie wskazuje na przedostawanie się oleju do komory spalania, co nie występowało w moim początkowym problemie z EGR. Po dalszej diagnozie mój warsztat stwierdził, że do problemów przyczynia się uszkodzona uszczelka turbosprężarki. Całkowita naprawa obejmowała: Wymiana zaworu EGR, wymiana uszczelki turbo, kontrola przewodów podciśnieniowych i wymiana pękniętych węży, pełny skan diagnostyczny systemu. Ostateczny koszt wyniósł około 890 euro, ale rozwiązał wszystkie objawy, w tym nierówną pracę na biegu jałowym i utratę mocy. Migająca lampka kontrolna silnika w twoim przypadku może rzeczywiście wskazywać na przerwy zapłonu uszkadzające katalizator, których również doświadczyłem przed całkowitą naprawą. Biorąc pod uwagę graniczny test emisji spalin i niebieski dym, zdecydowanie zalecam sprawdzenie zarówno układu EGR, jak i turbosprężarki. Objawy znacznie się pokrywają, a zajęcie się tylko jednym z nich może nie rozwiązać całego problemu. Zdecydowanie uważnie monitorowałbym zużycie oleju do czasu jego sprawdzenia. Czy poziom oleju spada szybciej niż zwykle?

(community_translated_from_language)

Dzięki za opinie. Zużycie oleju zdecydowanie wzrosło, teraz dodaję około 1 litra co 1000 km, czyli znacznie więcej niż normalnie. Twoje doświadczenie z problemami z turbo ma wiele sensu, biorąc pod uwagę moje objawy. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy pasują do tego, co opisałeś, a objawy wycieku podciśnienia są zgodne z tym, czego doświadczam. Zamierzam zlecić sprawdzenie zarówno zaworu EGR, jak i uszczelek turbo podczas wizyty w przyszłym tygodniu. Moim głównym zmartwieniem jest zdanie następnego testu emisji spalin, zwłaszcza biorąc pod uwagę wyniki graniczne ostatnim razem. Sklep wycenił mnie na 950 euro za pełną diagnozę i potencjalną wymianę zaworu EGR. Opierając się na Twoim doświadczeniu, prawdopodobnie powinienem zaplanować dodatkowe naprawy, jeśli uszczelki turbo również będą wymagały pracy. Zaktualizuję forum, gdy otrzymam ostateczną diagnozę i naprawę, mam nadzieję, że pomoże to innym z podobnymi problemami w rozwiązywaniu problemów z ich samochodami.

(community_translated_from_language)