Nierówna praca silnika na biegu jałowym i gaśnięcie, problem z zaworem IAC?

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 5 z 2003 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, których doświadczyłem, nierówne obroty biegu jałowego, gaśnięcie silnika i ta przerażająca kontrolka check engine. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu i okazało się, że wlot był poważnie zanieczyszczony, co zakłócało przepływ powietrza. Musieli wykonać dokładne czyszczenie wlotu. Kosztowało mnie to około 425 euro, ale od tego czasu samochód działa gładko jak jedwab. Zanim udasz się do warsztatu, czy mógłbyś się podzielić: Jaki jest twój obecny przebieg? Czy zauważyłeś spadek mocy podczas jazdy? Jakieś nietypowe dźwięki podczas przyspieszania? Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Ja również jestem dość dobrze zaznajomiony z serią 6 (mam 645i), więc chętnie podzielę się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami, gdy dowiem się więcej o twojej sytuacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Moje BMW ma 66759 KM i właśnie przeszło serwis w zeszłym miesiącu. Tak, zdecydowanie zauważyłem pewną utratę mocy, szczególnie podczas przyspieszania od zatrzymania. Żadnych dziwnych dźwięków, tylko nieregularny bieg jałowy, który doprowadza mnie do szału. Twoja sugestia dotycząca czyszczenia wlotu brzmi obiecująco, zdecydowanie taniej niż wymiana zaworu sterującego biegu jałowego, o który się martwiłem. Dobrze słyszeć, że udało ci się uporządkować bez wymiany większych części. Wspomnę o tym mojemu mechanikowi i poproszę, aby najpierw sprawdził wlot. Naprawdę doceniam pomoc! Te starsze BMW mogą być czasami trudne, ale są warte okazjonalnego bólu głowy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za kontynuację. Co zabawne, moje objawy również zaczęły się w okolicach tego przebiegu, miałem około 70 tysięcy, kiedy wszystko się zaczęło. Patrząc na twój opis utraty mocy po zatrzymaniu, jest on praktycznie identyczny z tym, z czym miałem do czynienia. Mój mechanik faktycznie pokazał mi nagromadzenie brudu w dolocie, kiedy nad nim pracowali, nie uwierzyłbyś, ile brudu może się tam gromadzić z czasem! Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: po czyszczeniu zacząłem używać paliwa wyższej jakości i środka do czyszczenia układu paliwowego co kilka miesięcy. Od ponad roku działa jak marzenie. Silniki BMW są dość wrażliwe na gromadzenie się nagaru, zwłaszcza te starsze modele. Po prostu miej oko na to po czyszczeniu, jeśli nadal masz te objawy, to tak, może być konieczne przyjrzenie się zaworowi sterującemu biegu jałowego. Ale szczerze mówiąc, w oparciu o to, co opisujesz, postawiłbym pieniądze na to, że jest to brudny wlot. Mój samochód był jak inna maszyna po czyszczeniu, koniec z gaśnięciem, płynna praca na biegu jałowym, prawidłowe dostarczanie mocy. Daj mi znać, jak poszło po sprawdzeniu. Zawsze dobrze jest porównać notatki z innym właścicielem BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie spostrzeżenia! Masz całkowitą rację, że te silniki są wrażliwe. Zdecydowanie wypróbuję tę wskazówkę dotyczącą wyższej jakości paliwa i środka do czyszczenia systemu po naprawie, brzmi jak dobra konserwacja zapobiegawcza. Właśnie zarezerwowałem go w sklepie na jutro rano. Z tymi informacjami czuję się teraz znacznie pewniej. Przynajmniej nie będę czuł się całkowicie zagubiony, rozmawiając z mechanikiem o możliwych problemach z dolotem. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko czyszczenie, tak jak w twoim przypadku. Zaktualizuję, gdy otrzymam werdykt. Wspaniale jest mieć kogoś, kto przeszedł przez to samo, dzięki czemu radzenie sobie z tymi problemami samochodowymi jest o wiele mniej stresujące. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(Przetłumaczone z Angielski)