Problemy z czujnikiem temperatury BMW i3 powodujące liczne awarie

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW i8 z 2017 roku (miałem też doświadczenie z BMW i4). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie w podstawowej konserwacji. Moje odczyty temperatury szalały i miałem prawie identyczne objawy. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu w zeszłym miesiącu i okazało się, że to wadliwe połączenie przewodów z czujnikiem temperatury otoczenia. Kable miały trochę korozji i nie miały prawidłowego kontaktu. Mechanik wyczyścił połączenia i wymienił zużyte przewody. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Czy mógłbyś podzielić się większą ilością szczegółów na temat swojego i3? Na przykład, kiedy zaczęły się te problemy i czy zauważyłeś jakieś komunikaty o błędach na desce rozdzielczej? Czy problem pogarsza się w określonych warunkach pogodowych? Te informacje pomogą mi zrozumieć, czy masz dokładnie ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis miałem około 2 miesiące temu przy 96839 KM, a te problemy zacząłem zauważać około trzech tygodni temu. Odczyt temperatury zmienia się niespodziewanie, czasami pokazuje -10, gdy jest wyraźnie cieplej, a innym razem gwałtownie wzrasta bez powodu. Na desce rozdzielczej nie ma jeszcze żadnych komunikatów o błędach, ale tak, zdecydowanie pogarsza się przy mokrej pogodzie. Twoje doświadczenie z problemem z okablowaniem brzmi dokładnie tak, jak to, z czym ja mogę mieć do czynienia. Czy Twój mechanik musiał zdemontować jakieś konkretne panele, aby uzyskać dostęp do połączeń czujników? Próbuję po prostu zorientować się, czego oczekuję pod względem naprawy. Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem, naprawdę pomocne jest wiedzieć, że inni rozwiązywali podobne problemy, nie rujnując budżetu.

(Przetłumaczone z Angielski)

O, to brzmi dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia! Objawy pasują idealnie, zwłaszcza ta część o tym, że działa w deszczową pogodę. W moim przypadku mechanik musiał zdjąć przednią osłonę zderzaka, aby uzyskać dostęp do połączeń czujników, jest trochę schowana w tych BMW serii i. Nie jest to wielka robota, ale zdecydowanie nie jest to coś, z czym chciałbym się zmierzyć na moim podjeździe. Ciekawe, że wspomniałeś o 96839 KM, mój zaczął działać przy około 95000 KM. Może to być jakiś typowy punkt zużycia dla tych modeli. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, przed naprawą mój mechanik faktycznie sprawdził sam czujnik, który był całkowicie w porządku. To był czysty problem z okablowaniem, tak jak podejrzewałem. Ponieważ masz tę samą korelację z deszczową pogodą, założyłbym się, że masz ten sam problem. Szybka wskazówka, jeśli uda ci się to naprawić, poproś ich o nałożenie smaru dielektrycznego na połączenia. Mój mechanik to zrobił i powinno to pomóc zapobiec przyszłym problemom z korozją. Daj znać, jak ci poszło, kiedy już to ogarniesz. Zawsze dobrze jest śledzić te typowe problemy na przyszłość!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim! Chciałem tylko dodać, że dziś oddałem mojego i3 do warsztatu i miałeś rację! To rzeczywiście było skorodowane połączenie przewodów czujnika temperatury. Mechanik pokazał mi uszkodzone okablowanie i wyglądało dość paskudnie ze względu na nagromadzoną korozję. Wyczyścili połączenia, wymienili część przewodów i dodali wspomniany przez Ciebie smar dielektryczny. Cała robota zajęła około dwóch godzin i kosztowała mniej niż się spodziewałem. Odczyty temperatury są teraz stabilne, a wszystkie funkcje klimatyzacji działają ponownie idealnie. Naprawdę wdzięczny za wszystkie porady, uchroniły mnie przed potencjalnie droższą diagnostyką i dokładnie wiedziałem, czego powiedzieć mechanikowi, aby szukał. To niesamowite, jak tak mały problem może powodować tyle problemów! Zdecydowanie będę miał na niego oko podczas deszczowej pogody, ale jestem pewien, że to rozwiązało problem. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, dzięki temu cały proces naprawy stał się o wiele płynniejszy!

(Przetłumaczone z Angielski)