Problemy z pracą na biegu jałowym i utratą mocy w BMW Z4, problemy z układem paliwowym?

Cześć! Miałem podobne problemy z moim BMW M2 z 2017 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale to było poza moimi umiejętnościami majsterkowania. Moje objawy były niemal identyczne, nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy i ten irytujący CEL. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu i okazało się, że wysokociśnieniowa pompa paliwa uległa awarii. Wymienili ją i od tego czasu samochód działa jak nowy. Kosztowało mnie to około 1510 euro, w tym części i robocizna. Nie tanio, ale lepiej niż ryzykować dalsze uszkodzenia. Jaki wariant silnika ma twój Z4? Ponadto, czy zeskanowałeś kody błędów? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Objawy te mogą być czasami trudne do zdiagnozowania bez odpowiednich testów. Układy paliwowe BMW mogą być dość wrażliwe. Mój mechanik wspomniał, że nie jest to rzadkie w kilku modelach BMW, w tym Z4 i M2.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam silnik B58 w moim Z4 z 85219 KM na zegarze. Nie skanowałem jeszcze kodów, ale twoja teoria pompy paliwa ma wiele sensu. Objawy są niesamowicie podobne do tego, co opisałeś. Być może będę musiał ugryźć kulę i odwiedzić warsztat, ponieważ zdecydowanie brzmi to poza moimi amatorskimi umiejętnościami mechanicznymi. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko pompa paliwa i nic poważniejszego. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze, zanim całkowicie zaczął działać?

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogłem pomóc. Tak, w przypadku mojego M2 faktycznie zauważyłem pewne znaki ostrzegawcze, zanim stało się naprawdę źle. Na początku było to tylko sporadyczne wahanie podczas przyspieszania z zatrzymania, wiesz, to lekkie opóźnienie, które sprawia, że myślisz "hmm, to nie jest normalne". Ignorowałem to przez około dwa tygodnie (duży błąd!), a potem problemy z biegami jałowymi zaczęły się nasilać. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej poprzedniej odpowiedzi, przed całkowitą awarią, mój samochód czasami miał problemy z uruchomieniem rano. Kręcił korbą nieco dłużej niż zwykle. Patrząc wstecz, była to zdecydowanie czerwona flaga, na którą powinienem był zwrócić uwagę. Z silnikiem B58 i tymi kilometrami, jest to dokładnie w słodkim miejscu, gdzie te problemy mają tendencję do wyskakiwania. Mój M2 miał około 78000 KM, gdy pompa uległa awarii. Jeśli to pomoże, po zainstalowaniu nowej pompy zalecono również wymianę filtra paliwa w ramach konserwacji zapobiegawczej. Skończyło się na tym, że też to zrobiłem i szczerze mówiąc, samochód poczuł się jeszcze lepiej. Tylko uwaga, kiedy zabierasz go do warsztatu, upewnij się, że sprawdzają również czujnik ciśnienia paliwa. Mój był w porządku, ale mechanik powiedział, że czasami psują się razem z pompą. Lepiej sprawdzić wszystko, gdy tam są, wiesz?

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Właściwie, teraz, gdy o tym wspomniałeś, doświadczałem tych dłuższych czasów uruchamiania rano przez ostatnie kilka tygodni. Po prostu odrzuciłem to, myśląc, że to z powodu zimnej pogody. I tak, to wahanie od zatrzymania, zdecydowanie też to zauważyłem, ale do tej pory nie połączyłem kropek. Naprawdę kopię się za to, że nie przyjrzałem się temu wcześniej. Na pewno sprawdzę to w tym tygodniu i upewnię się, że przyjrzą się zarówno pompie, jak i czujnikowi ciśnienia. Dzięki za wskazówkę dotyczącą filtra paliwa, równie dobrze mogę to zrobić, gdy już to zrobią. Zawsze lepiej być dokładnym, prawda? Wygląda na to, że złapanie go teraz może uchronić mnie przed większymi bólami głowy w przyszłości. Zaktualizuję wątek, gdy go uporządkuję. Naprawdę doceniam waszą pomoc!

(community_translated_from_language)