Problemy z pracą silnika na biegu jałowym w BMW M3: zawór sterujący czy coś innego?

Cześć! Miałem dość podobny problem z moim BMW M4 2020 w zeszłym roku (powiedziałbym, że mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW, a także posiadałem wcześniej M2). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem. Po przeskanowaniu mój warsztat stwierdził, że wlot był mocno zanieczyszczony, co zakłócało mieszankę paliwowo-powietrzną. Wyczyścili go profesjonalnie i sprawdzili również czujniki, całkowity rachunek wyniósł około 425 euro, ale od tego czasu działa gładko jak masło. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat tego, kiedy zaczęły się te objawy i czy zauważyłeś jakiekolwiek zmiany wydajności podczas przyspieszania? Pomogłoby mi to zrozumieć, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój M3 ma 128351 KM na zegarze, a te problemy zaczęły się pojawiać około dwa tygodnie po ostatnim serwisie. Ciekawe, że wspomniałeś o dolocie, zauważyłem niewielki spadek mocy podczas przyspieszania, szczególnie w średnim zakresie. Zgaśnięcie występuje głównie, gdy silnik jest ciepły i jest zdecydowanie bardziej zauważalne podczas manewrów z małą prędkością. Myślę, że sprawdzę to przez profesjonalistę na podstawie twoich doświadczeń. Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki jazdy, które pogorszyły objawy?

(community_translated_from_language)

Tak, opowiedz mi o tym! Kiedy miałem ten problem z moim M4, był on zdecydowanie gorszy, gdy silnik był ciepły, tak jak w Twoim przypadku. Objawy stawały się naprawdę oczywiste podczas parkowania z małą prędkością lub gdy utknąłem w korku. To, co naprawdę zwróciło moją uwagę w twoim przypadku, to fakt, że zaczęło się to po serwisie. Wiesz, dokładnie wtedy mój też zaczął działać. Zastanawiam się, czy może być coś luźnego lub nieprawidłowo podłączonego po pracach serwisowych. W moim przypadku, oprócz zanieczyszczonego wlotu, faktycznie znaleźli mały wyciek podciśnienia, który przyczyniał się do problemu. Spadek mocy, o którym wspominasz w średnim zakresie, jest bardzo znajomy. Przed naprawą miałem wrażenie, że samochód hamuje, szczególnie w zakresie 2000-4000 obr/min. Zgaśnięcie było jednak zdecydowanie bardziej przerażające, zwłaszcza gdy zdarzało się to na skrzyżowaniach. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, założę się, że masz do czynienia z czymś podobnym do tego, co miałem. Moją radą byłoby szybkie sprawdzenie, te objawy zwykle pogarszają się z czasem. Kiedy czekałem zbyt długo, zgaśnięcia zaczęły zdarzać się częściej. Zdecydowanie niech spojrzą na układ dolotowy i sprawdzą, czy nie ma wycieków podciśnienia. Daj mi znać, czego się dowiesz, jestem ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem!

(community_translated_from_language)

Naprawdę doceniam szczegółowe informacje! Masz rację co do objawów ciepłego silnika, najgorzej jest, gdy czołgam się w korku. RPM zaczyna tańczyć między 600-1000, a czasami po prostu umiera na mnie. To podobieństwo do twoich doświadczeń, zwłaszcza jeśli chodzi o uruchamianie po serwisie, sprawia, że jestem dość nerwowy. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i zarezerwowałem go na przyszły tydzień. Kąt wycieku podciśnienia jest czymś, czego nie brałem pod uwagę. Ma to jednak sens, zwłaszcza przy spadku mocy, który odczuwam. Jest dokładnie tak, jak opisałeś, że wahanie między 2000-4000 RPM jest na miejscu. Skupiłem się na zaworze regulacji biegu jałowego, ale teraz myślę, że może to być związane z dolotem, tak jak w twoim przypadku. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, zdecydowanie pomogło mi zawęzić to, czego szukać. Zaktualizuję cię, gdy to sprawdzę. Mam nadzieję, że będzie to prosta naprawa, tak jak w Twoim przypadku!

(community_translated_from_language)