Problemy ze świecami żarowymi w Audi: Dym i kontrolki ostrzegawcze

Doświadczyłem czegoś bardzo podobnego z moim Audi A4 diesel 2013. Mam podstawowe doświadczenie w pracy przy samochodach, ale przy takich problemach elektrycznych potrzebowałem profesjonalnej pomocy. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, co napotkałem, ciągłe światło podgrzewania, ostrzeżenie silnika i dym podczas przyspieszania. Po zgaśnięciu pojazdu podczas zimnego rozruchu, zabrałem go do warsztatu w celu przeprowadzenia odpowiedniego testu diagnostycznego. Okazało się, że było wadliwe połączenie między jednostką sterującą świec żarowych a wiązką przewodów. Mechanik znalazł uszkodzony kabel, który powodował słaby kontakt. Naprawa polegała na wymianie połączenia i sprawdzeniu wszystkich świec żarowych, całkowity koszt wyniósł 95 euro. Zanim udasz się do warsztatu, czy mógłbyś podzielić się swoimi spostrzeżeniami: Czy występują problemy z rozruchem zimnego silnika? Czy kolor dymu jest czarny lub niebieski? Jak długo świeci się kontrolka podgrzewania? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, z którym się spotkałem i czy sama jednostka sterująca wymaga wymiany, czy jest to tylko problem z połączeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój pojazd ma 107135 KM i właśnie zabrałem go na test diagnostyczny w zeszłym tygodniu. Tak, ma problemy z zimnym startem i czarny dym. Silnik wysokoprężny walczy szczególnie w chłodniejsze dni. Kontrolka podgrzewania świeci się od około 2 tygodni, a zużycie paliwa wzrosło o około 15%. Element grzewczy wydaje się działać sporadycznie. Ostatnio zauważyłem, że pojazd gaśnie na biegu jałowym, co wcześniej się nie zdarzało. Układ świec żarowych zdecydowanie wymaga uwagi, mój ostatni serwis był 3 miesiące temu, ale wtedy nie było problemu. Czy zalecałbyś najpierw sprawdzenie poszczególnych świec żarowych, czy od razu wymianę jednostki sterującej?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły, w rzeczywistości odzwierciedlają to, z czym miałem do czynienia w moim A4 prawie dokładnie. Rosnące zużycie paliwa i czarny dym podczas zimnego rozruchu były kluczowymi wskaźnikami również w moim przypadku. Po moich doświadczeniach zdecydowanie polecam najpierw sprawdzić poszczególne świece żarowe. W moim przypadku pomogło to uniknąć niepotrzebnej wymiany całej jednostki sterującej. Problemy z zapłonem i gaśnięciem silnika, które opisałeś, okazały się być spowodowane przez dwie uszkodzone świece żarowe w moim silniku wysokoprężnym, a nie przez samą jednostkę sterującą. Test diagnostyczny przeprowadzony przez mojego mechanika wykazał, że świece żarowe nie otrzymywały odpowiedniego napięcia z powodu zarówno wadliwych świec, jak i problemów z połączeniami. Podział kosztów utrzymania samochodu w moim przypadku: Indywidualny test świec żarowych: 45 Euro, Wymiana 2 świec żarowych: 120 Euro, Nowe podłączenie przewodów: 35 Euro To systematyczne podejście uchroniło mnie przed wydaniem 400 Euro+ na nową jednostkę sterującą, która w rzeczywistości nie była potrzebna. Poprawa wydajności zimnego rozruchu i znormalizowane zużycie paliwa potwierdziły, że znaleźliśmy prawdziwy problem. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, świece żarowe mogą być po prostu na granicy swoich możliwości. Właściwy test diagnostyczny skupiający się na wartościach rezystancji poszczególnych świec byłby najbardziej opłacalnym pierwszym krokiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową odpowiedź i podzielenie się doświadczeniem. Po przeczytaniu o podobnym przypadku czuję się pewniej co do podejścia do naprawy. Twoja sugestia, aby najpierw przetestować poszczególne świece żarowe, ma sens, biorąc pod uwagę wiek i przebieg mojego A5. Właśnie zaplanowałem test diagnostyczny skupiający się na testowaniu rezystancji świec żarowych w przyszłym tygodniu. Słuszna uwaga dotycząca sprawdzenia podstawowych podzespołów przed wymianą całej jednostki sterującej. Narastające problemy z rozruchem zimnego silnika i objawy przerw zapłonu sugerują raczej indywidualne problemy ze świecami żarowymi niż całkowitą awarię systemu. Podany podział kosztów jest pomocny przy planowaniu budżetu. Jeśli test elementu grzejnego wykaże podobne problemy do tych, które napotkałeś, mogę spodziewać się około 200 euro za naprawę, co jest znacznie lepsze niż wymiana całej jednostki sterującej. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki kontroli konserwacji samochodu. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko kilka wadliwych wtyczek lub problemów z okablowaniem, jak w twoim przypadku. Dzięki za pomoc w uniknięciu potencjalnie niepotrzebnych kosztownych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)