Sterownik żarzenia Audi Q5 Diesel powodujący wiele problemów

Miałem ten sam problem z silnikiem diesla w Audi A4 z 2011 roku. Objawy są dokładnie takie same, stała kontrolka podgrzewania, kontrolka check engine i dymienie przy przyspieszaniu. Test diagnostyczny ujawnił wadliwe połączenia w module sterującym świec żarowych. Problem okazał się bardziej złożony niż początkowo sądzono. Element grzejny w jednej świecy żarowej uległ całkowitej awarii, powodując przerwy w zapłonie silnika i gaśnięcie pojazdu. Wiązka przewodów łącząca się z modułem sterującym była również skorodowana, co powodowało przerywane problemy elektryczne. Naprawa była konieczna: Wymiana wszystkich świec żarowych w zestawie, Instalacja nowego modułu sterującego, Ponowne okablowanie zespołu złączy, Wyczyszczenie kodów usterek Była to poważna naprawa wymagająca specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Pojazd musiał pozostać w warsztacie przez 2 dni ze względu na złożony charakter dostępu do komponentów. Po naprawie osiągi silnika wysokoprężnego wróciły do normy, bez dalszych kontrolek ostrzegawczych i dymienia. Warto szybko zlecić kontrolę, ponieważ dalsza jazda może spowodować dalsze uszkodzenie układu wtryskowego i potencjalnie doprowadzić do całkowitej awarii silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Ostatnio miałem podobne problemy z moim Q5. Kontrolka silnika zapalała się podczas zimnego rozruchu, a przerwy w zapłonie były dość zauważalne, szczególnie rano. Układ świec żarowych wymagał całkowitego przeglądu. Objawy wydają się identyczne z tym, czego doświadczyłeś. Czy pamiętasz, ile ostatecznie kosztowała całkowita naprawa? Czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy? Pytam, ponieważ po naprawie zauważyłem sporadyczne zgaśnięcia pojazdu, które okazały się być niepowiązanym problemem z układem paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o dalsze koszty. Po wizycie u mechanika okazało się, że usterka sterownika żarzenia była znacznie prostsza niż w Twoim przypadku. Diagnostyka wykazała jedynie luźne połączenie kablowe z jednostką sterującą powodujące problemy. Naprawa wymagała jedynie naprawy kabla i prawidłowego ponownego podłączenia, co kosztowało 95 euro za części i robociznę. W moim przypadku nie był konieczny kompletny remont systemu. Od czasu naprawienia wadliwego połączenia silnik wysokoprężny pracuje idealnie, bez przerw w zapłonie i zgaśnięć pojazdu. Kontrolki ostrzegawcze zniknęły całkowicie, a rozruch zimnego silnika znów działa normalnie. Szybka naprawa uchroniła mnie przed poważniejszymi uszkodzeniami układu wtryskowego, które mogłyby powstać w przypadku pozostawienia go bez nadzoru. W przeciwieństwie do Twojej sytuacji, od czasu naprawy nie doświadczyłem żadnych dodatkowych problemów z układem paliwowym ani innych kwestii związanych z utrzymaniem samochodu. To naprawdę pokazuje, jak podobne objawy mogą mieć różne przyczyny w silnikach wysokoprężnych, od prostych problemów z połączeniami po bardziej złożone awarie systemu, które wymagają całkowitego remontu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po uporaniu się z tymi wszystkimi problemami, w końcu udało mi się wszystko załatwić z moim Q5. Tym razem zabrałem go do innego mechanika, który znalazł wiele problemów z układem świec żarowych. Sterownik żarzenia był całkowicie uszkodzony, a dwie świece żarowe były przepalone. Całkowita naprawa wyniosła 780 euro, w tym: Nowa jednostka sterująca żarzeniem, Kompletny zestaw świec żarowych, Koszty robocizny, Testy diagnostyczne Silnik wysokoprężny pracuje teraz idealnie, nie ma już dymu, świateł ostrzegawczych ani problemów z zimnym rozruchem. Mechanik sprawdził również układ paliwowy podczas naprawy świec żarowych, co zapobiegło potencjalnym problemom w przyszłości. Naprawa zajęła około 6 godzin, ale była warta każdego centa. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem dłużej, ponieważ mechanik wspomniał, że uszkodzone świece żarowe zaczynają wpływać na inne elementy silnika. O wiele lepsze doświadczenie niż moje poprzednie próby naprawy. Najlepszą decyzją było przejście do warsztatu specjalizującego się w silnikach wysokoprężnych, a nie do ogólnego miejsca naprawy. Powinienem był to zrobić od samego początku i zaoszczędzić sobie bólu głowy z powodu początkowej błędnej diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)