Szarpanie w BMW Z3 i dymienie: czujnik spalania stukowego czy kryzys silnika?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 1998 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale ten przypadek przekraczał moje umiejętności majsterkowania. Mój samochód wykazywał te same objawy, szarpanie, tryb awaryjny i ten irytujący dym. Okazało się, że to osady węglowe w komorze spalania. Musiałem zawieźć go do warsztatu, gdzie dokładnie wyczyszczono komorę i zawory. Kosztowało mnie to około 425 euro, ale problem został całkowicie rozwiązany. Jaki masz przebieg i historię konserwacji? A także, jaką wersję silnika ma Twój Z3? Te informacje pomogą mi podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat tego, na co zwrócić uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój ma 95961 KM i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Dymienie i szarpanie zaczęło się około tydzień temu i jest coraz gorzej. Miałem nadzieję, że to nie komora spalania, ale Twój opis idealnie pasuje do moich objawów. Mam silnik 2.8L i do tej pory działał jak marzenie. Czy Twój mechanik wspomniał, ile czasu zajęło czyszczenie? Zastanawiam się również, czy znaleźli jakieś inne problemy, kiedy tam byli. Naprawdę doceniam pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, całkowicie rozumiem twoje obawy. Kiedy mój M3 miał te problemy, proces czyszczenia trwał około 6-7 godzin. Mechanik faktycznie znalazł zużyte świece zapłonowe podczas pracy, więc je również wymieniłem. Nagromadzenie węgla było dość duże, szczególnie wokół zaworów dolotowych. Dla porównania, mój samochód miał około 110 000 km, kiedy to się stało. Silnik 2.8 l w twoim Z3 jest dość podobny do tego, który miałem, a te objawy są dość typowe dla BMW naszej ery. Osady węgla mają tendencję do gromadzenia się nawet przy regularnej konserwacji, to po prostu jedna z tych rzeczy w tych silnikach. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, mój mechanik zalecił po czyszczeniu użycie środka czyszczącego układ paliwowy co kilka tysięcy kilometrów, aby pomóc zapobiec przyszłemu gromadzeniu się. Robię to religijnie od tego czasu i nie miałem żadnych problemów przez ostatni rok. Upewnij się tylko, że wkrótce to sprawdzisz. Czekałem trochę za długo i skończyło się na lekko porysowanych ściankach cylindrów, co zwiększyło koszt naprawy. Lepiej to wykryć wcześniej! Daj znać jak poszło, jak już to obejrzysz. Te stare BMW są warte zachodu, nadal kocham swoje!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Słysząc o Twoich doświadczeniach, zdecydowanie czuję się lepiej w związku z tym, z czym mam do czynienia. Jutro jako pierwszą rzecz zadzwonię do mojego mechanika i wspomnę o problemie z osadem węglowym. Naprawdę dobrze jest też wiedzieć o czasie, 6-7 godzin to nie jest tak źle, jak się obawiałem. Zdecydowanie poproszę ich, żeby sprawdzili świece zapłonowe, skoro już przy tym są. Nie mogę uwierzyć, że o nich nie pomyślałem! To świetna wskazówka dotycząca środka czyszczącego układ paliwowy. Kupię trochę, jak to zostanie rozwiązane. Lepiej zapobiegać przyszłym problemom, niż mieć kolejny taki ból głowy. Naprawdę nie chcę ryzykować uszkodzenia ścianek cylindrów! Masz absolutną rację, że te stare BMW są warte zachodu. Nawet z tym problemem nadal kocham moje Z3, chcę tylko, żeby znów działało płynnie. Dam Ci znać, jak tylko to rozwiążę. Naprawdę doceniam całą Twoją pomoc i porady!

(Przetłumaczone z Angielski)