Tajemnica utraty płynu chłodzącego w VW Up: Wyjaśnienie najczęstszych objawów nieszczelności

Miałem podobny problem z moim VW Polo z 2021 roku zeszłego lata. Mam trochę doświadczenia w pracy przy samochodach, głównie podstawowa konserwacja i rozwiązywanie problemów. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja doświadczyłem: kontrolka „check engine”, znikający płyn chłodzący, ale bez widocznych wycieków. Początkowo podejrzewałem zatory powietrza w układzie chłodzenia, ale problem się utrzymywał. Oddałem auto do mojego stałego warsztatu, gdzie znaleźli wadliwe połączenie czujnika w pobliżu pompy wody. Wtyczka była skorodowana, co powodowało nieprawidłowe odczyty i ostrzeżenia systemu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€ wliczając diagnostykę i naprawę połączenia. Zanim wydasz pieniądze w warsztacie, możesz spróbować: 1. Sprawdzić wszystkie widoczne węże pod kątem oznak zużycia 2. Przejrzeć okolice pompy wody pod kątem wycieków 3. Poszukać białego dymu z rury wydechowej (możliwy problem z uszczelką głowicy) 4. Obserwować, czy występuje przegrzewanie się silnika Czy mógłbyś podzielić się: Bieżącym przebiegiem? Jak często dolewasz płynu chłodzącego? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe odczyty temperatury silnika? Czy zauważyłeś jakiś słodki zapach z komory silnika? To pomoże zawęzić krąg podejrzeń, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy wskazuje na coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Obecnie mam przejechane 24674 km i ostatni serwis miałem zaledwie 2 tygodnie temu. Po dokładniejszym sprawdzeniu zauważyłem słodkawy zapach w okolicach korka wlewu płynu chłodzącego, gdy silnik jest ciepły. Dolewam płynu chłodzącego mniej więcej co 2 tygodnie, około 500 ml za każdym razem. Wentylator chłodnicy wydaje się działać częściej niż wcześniej, zwłaszcza w wolnym ruchu. Wskaźnik temperatury silnika pozostaje w większości czasu normalny, ale czasami delikatnie rośnie podczas postoju na jałowym biegu. Myślę, że powinienem sprawdzić ciśnienie w układzie chłodzenia, zanim zacznę spekulować na temat uszczelki głowicy. Sprawdzę również podłączenia węży, o których wspomniałeś. Czy istnieje szansa, że pompa wody mogłaby się zepsuć tak wcześnie? Wydaje się to nietypowe przy tak niskim przebiegu nowego samochodu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie twojego ostatniego opisu, te objawy brzmią inaczej niż to, czego doświadczyłem z moim problemem z czujnikiem. Słodki zapach w pobliżu grzejnika i zwiększona aktywność wentylatora chłodzącego wskazują na możliwy wyciek płynu chłodzącego, który paruje z powodu ciepła silnika. W moim Polo, wadliwe połączenie czujnika powodowało fałszywe odczyty, ale nie skutkowało rzeczywistą utratą płynu chłodzącego ani słodkim zapachem. Twoja utrata 500 ml płynu chłodzącego co 2 tygodnie jest niepokojąca i zdecydowanie wymaga uwagi. Pompa wodna może ulec przedwczesnej awarii, choć jest to rzadkie przy 24674 km, to się zdarza. Sprawdź, czy występuje wyciek wokół uszczelnienia wału pompy. Mój początkowy problem z czujnikiem maskował rozwijający się problem z pompą wodną, który pojawił się później, powodując podobne objawy do tych, które opisujesz. Ponieważ nadal jesteś objęty gwarancją, zdecydowanie polecam sprawdzenie tego u dealera. Zmiany poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku w połączeniu ze słodkim zapachem i zwiększoną pracą wentylatora chłodzącego sugerują rzeczywisty wyciek, a nie tylko problem z czujnikiem, jak w moim przypadku. Test ciśnieniowy szybko zidentyfikuje, czy występuje wyciek w układzie. Rosnąca temperatura na biegu jałowym szczególnie mnie niepokoi, ponieważ w moim przypadku związanym z czujnikiem to nie występowało.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za sugestie. Po Waszych komentarzach, pojechałem dziś do dealera. Przeprowadzili test ciśnieniowy układu chłodzenia i znaleźli mikropęknięcie w zbiorniczku płynu chłodzącego. Ciągła utrata płynu chłodzącego powodowała wahania temperatury silnika i zwiększoną aktywność wentylatora. Słodkawy zapach pochodził z parującego płynu chłodzącego uciekającego przez mikropęknięcie. Całkowity koszt naprawy został pokryty przez gwarancję, ponieważ samochód ma zaledwie 8 miesięcy. Zastąpili zbiorniczek płynu chłodzącego, przeprowadzili płukanie układu i ponownie sprawdzili wszystkie połączenia węży. Brak problemów z pompą wody lub uszczelką głowicy. Temperatura silnika utrzymuje się teraz na stałym poziomie, a wentylator chłodzący pracuje normalnie. Po przejechaniu 200 km nie ma już kontrolki „check engine” ani utraty płynu chłodzącego. Zdecydowanie cieszę się, że nie zignorowałem objawów ani nie próbowałem tymczasowych napraw. Nadal codziennie monitoruję poziom płynu chłodzącego, dla bezpieczeństwa, ale wszystko wydaje się wrócić do normy. Bardzo doceniam wszystkie sugestie, które pomogły zidentyfikować problem.

(Przetłumaczone z Angielski)