Utrata mocy + dymienie w BMW X3: co jest przyczyną tych problemów?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, miałem BMW X5 z 2003 roku, zanim przesiadłem się na moją obecną serię 3. To, co opisujesz, brzmi bardzo znajomo. Miałem prawie identyczne problemy z moim X5, spadek mocy, tryb awaryjny, szarpanie i ten irytujący dym. Okazało się, że to osady węglowe w komorze spalania. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie musieli dokładnie wyczyścić komory i zawory. Całość kosztowała mnie około 425 euro, ale całkowicie rozwiązała problem. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat mojego doświadczenia, czy mógłbyś mi powiedzieć, jaki kod błędu otrzymujesz? Czy zauważyłeś również, czy dym ma określony kolor, czy pojawia się częściej podczas zimnych rozruchów? Te szczegóły pomogą mi potwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja. Tylko dla Twojej informacji, mam pewne doświadczenie w konserwacji samochodów, ale nie jestem ekspertem. Po prostu dzielę się tym, co zadziałało w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój X3 właśnie osiągnął 59528 km i ostatni serwis miał dwa miesiące temu. Kod błędu, który otrzymuję to P0303, a dym jest zdecydowanie szarobiały, szczególnie gdy rano uruchamiam samochód. Jest gorzej, gdy próbuję przyspieszyć. Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą osadów węglowych, to ma sens, biorąc pod uwagę objawy. Niedługo oddam to do sprawdzenia mechanikowi i zaktualizuję wątek o to, co znajdzie. Wydaje się, że czas jest w sam raz, ponieważ te problemy zwykle pojawiają się w starszych silnikach BMW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Kod P0303 jeszcze bardziej potwierdza moje podejrzenia, to wypadanie zapłonu w cylindrze 3, co dokładnie miałem w swoim X5 przed naprawą. Kiedy wspomniałeś o szaro-białym dymie, szczególnie podczas zimnych startów, to jak déjà vu mojej sytuacji. W moim przypadku osady węglowe były naprawdę duże w cylindrze 3, co wyjaśnia konkretny kod wypadania zapłonu. Po usłudze czyszczenia, o której wspomniałem wcześniej, wymienili również świece zapłonowe i cewki zapłonowe jako środek zapobiegawczy, ponieważ i tak były dość zużyte. Cała praca zajęła około 5 godzin, ale jaką różnicę to zrobiło! Silnik pracował później gładko jak masło. Sprawdziłem moje stare zapisy serwisowe, mój X5 miał około 62000 km, kiedy to się stało, więc jesteśmy w tym samym przedziale. Tylko mała podpowiedź: kiedy zabierzesz go do mechanika, poproś go również o sprawdzenie wtryskiwaczy paliwa. Moje były częściowo zatkane nagromadzonym węglem, co przyczyniło się do problemu. Daj nam znać, co odkryje Twój mechanik. Te silniki BMW są generalnie solidne, ale od czasu do czasu wymagają takiej konserwacji. A tak przy okazji, czy używasz paliwa premium? To pomogło zapobiec nawrotowi problemu w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne odpowiedzi! Chciałem was tylko poinformować, wczoraj oddałem mojego X3 do mechanika i okazało się, że miałeś rację co do osadów węglowych. Wykonali kompleksową usługę czyszczenia nagaru, wymienili świece zapłonowe i sprawdzili wtryskiwacze paliwa. Całkowity rachunek wyniósł około 500, ale szczerze mówiąc, było warto wydać każdą złotówkę. Samochód znów działa jak nowy, nie szarpie, nie dymi ani nie traci mocy. Ciekawa uwaga na temat paliwa premium, używałem zwykłego, ale zdecydowanie przejdę na premium od teraz. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj przed oddaniem samochodu do naprawy, pomogło mi to w bardziej świadomej rozmowie z moim mechanikiem. Wspomnieli nawet, że jest to dość powszechne w przypadku tych silników przy przebiegu około 60 000 km. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Bardzo pomocne jest usłyszeć od innych właścicieli BMW, którzy mieli podobne problemy. Zdecydowanie będę regularnie przeprowadzał konserwację, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu takiej sytuacji!

(Przetłumaczone z Angielski)