Utrata płynu chłodzącego w VW T-Cross bez widocznych wycieków

Miałem bardzo podobny problem z moim VW T-Roc z 2020 roku z silnikiem 1.5 TSI. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy z systemami chłodzenia VW, to brzmi znajomo. Początkowo zauważyłem również spadek poziomu płynu chłodzącego bez widocznych wycieków. Po kontroli warsztat stwierdził, że wiązka przewodów wentylatora chłodnicy miała uszkodzone połączenie, co spowodowało zapalenie się kontrolki „check engine” i wpłynęło na działanie układu chłodzenia. Naprawa obejmowała: Diagnostykę, Testowanie obwodu wentylatora chłodnicy, Wymianę uszkodzonych przewodów i złączy, Dolewanie płynu chłodzącego, Ostateczną kontrolę układu. Całkowity koszt wyniósł 95€ w tym części i robocizna. Od czasu naprawy połączenia przewodów poziom płynu chłodzącego pozostaje stabilny, a kontrolka „check engine” się nie zapaliła. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Jaka jest wersja Twojego silnika, Czy utrata płynu chłodzącego jest stopniowa czy nagła, Czy zauważasz jakiś słodkawy zapach z komory silnika, Czy wskaźnik temperatury pokazuje prawidłowe wartości. Te szczegóły pomogłyby wyeliminować inne potencjalne problemy, takie jak uszkodzona pompa wody lub problemy z uszczelką głowicy, które mogą wykazywać podobne objawy, ale wymagają różnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem ostatni serwis przy przebiegu 24188 km, więc mogę podać świeżą aktualizację moich doświadczeń. Po przeglądzie okazało się, że problem wynikał z mikropęknięcia w jednym z węży chłodnicy, co powodowało powolny wyciek płynu chłodzącego. Początkowo nie było to widoczne, ponieważ płyn chłodzący szybko parował z powodu ciepła silnika. Naprawa obejmowała: Test ciśnieniowy układu chłodzenia, Wymianę wadliwego węża chłodnicy, Napełnienie układu nowym płynem chłodzącym, Kompletny test ciśnieniowy układu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 210€. Pompa wodna i inne komponenty zostały dokładnie sprawdzone i uznane za sprawne. Od czasu naprawy poziom płynu chłodzącego pozostaje stabilny, a kontrolka „check engine” nie zapala się.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację zwrotną na temat naprawy Twojego T-Crossa. Twoje doświadczenie pokrywa się z tym, co odkryłem w moim T-Rocu – te drobne, trudne do wykrycia problemy z układem chłodzenia mogą być kłopotliwe w diagnozowaniu. Mikropęknięcie w przewodzie chłodnicy to w rzeczywistości częsta usterka. Po początkowej naprawie okablowania zleciłem warsztatowi również wykonanie kompletnego testu ciśnieniowego w celu sprawdzenia podobnych ukrytych wycieków. Z perspektywy czasu kluczową lekcją było regularne sprawdzanie przewodów chłodnicy podczas przeglądów, ponieważ mogą one rozwijać mikropęknięcia, które z czasem się pogłębiają. Porada dla innych właścicieli: po tego typu naprawach w układzie chłodzenia mogą tworzyć się kieszenie powietrzne. Upewnij się, że warsztat prawidłowo odpowietrzy układ podczas napełniania zbiorniczka płynu chłodzącego. Zapobiega to fałszywym odczytom niskiego poziomu płynu chłodzącego i potencjalnemu przeciążeniu silnika. Dobrze, że koszt naprawy obejmował dokładną inspekcję pompy wodnej i innych komponentów. Dla przyszłej informacji, mój T-Roc potrzebował wymiany płynu chłodzącego około 30 000 km jako konserwacji zapobiegawczej, co może warto mieć na uwadze w przypadku Twojego T-Crossa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne wskazówki. Po rozwiązaniu tego problemu, chciałem podzielić się moimi ostatecznymi przemyśleniami z innymi, którzy mogą mieć podobne problemy ze swoim T-Crossem. Mikropęknięcie w moim wężu chłodnicy rzeczywiście powodowało powolny wyciek płynu chłodzącego, który początkowo trudno było zauważyć. Dowiedziałem się, że nie wszystkie wycieki płynu chłodzącego pozostawiają oczywiste kałuże, czasem płyn szybko odparowuje z powodu ciepła silnika. Test ciśnieniowy był kluczowy w znalezieniu dokładnej lokalizacji wycieku. Moja całkowita naprawa za 210€ obejmowała: Pełny test ciśnieniowy układu chłodzenia, Nowy wąż chłodnicy, Świeży płyn chłodzący, Weryfikacja ciśnienia w układzie Wentylator chłodnicy i korek chłodnicy zostały również sprawdzone, ale okazały się sprawne. Od czasu naprawy poziom płynu chłodzącego pozostaje stały, a kontrolka „check engine” pozostaje wyłączona. Co najważniejsze, warsztat sprawdził inne komponenty, takie jak pompa wody podczas serwisu, potwierdzając, że problem ograniczał się tylko do pękniętego węża. Innym właścicielom T-Crossa, którzy doświadczają podobnych objawów, polecam wykonanie odpowiedniego testu ciśnieniowego, zamiast po prostu dolewać płynu chłodzącego i mieć nadzieję na najlepsze. Niewielka inwestycja w diagnostykę pomogła szybko zidentyfikować prawdziwy problem.

(Przetłumaczone z Angielski)