Miros de evacuare și funcționare neregulată indică probleme la catalizatorul VW

Am avut o problemă similară cu VW Passat-ul meu din 2020 iarna trecută. Având ceva experiență cu problemele sistemului de evacuare, simptomele pe care le descrii se potrivesc cu cele întâlnite de mine. Cauza principală în cazul meu a fost într-adevăr un senzor lambda defect (sondă lambda). Repararea m-a costat 375 €, inclusiv piesele și manopera. Atelierul a diagnosticat problema folosind instrumentul lor de diagnoză, care a arătat că senzorul oferea valori inconsistente. Acest lucru a explicat atât martorul de avarie, cât și mersul neregulat al motorului, mai ales la accelerație. Ceea ce m-a făcut să bănuiesc inițial o scurgere în sistemul de evacuare a fost mirosul puternic de gaze de eșapament, dar tehnicianul a confirmat că sistemul de evacuare în sine era intact. Senzorul defect făcea ca motorul să funcționeze îmbogățit, ducând la acel miros puternic de combustibil din evacuare. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dumneavoastră specific, ați putea împărtăși: kilometrajul actual al Jetta-ului dumneavoastră, dacă martorul de avarie este aprins continuu sau intermitent, dacă observați o scădere a eficienței consumului de combustibil, dacă mașina are modificări de performanță. Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu. Simptomele ar putea indica și alte componente, cum ar fi valva EGR sau o scurgere reală în sistemul de evacuare, așa că mai multe informații ar fi utile pentru o comparație mai precisă.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 115000 km. Martorul motorului este aprins continuu, nu intermitent. Consumul meu de carburant a crescut cu aproximativ 20% de când au început aceste probleme. După verificarea mai atentă a țevii de eșapament, am observat funingine neagră în jurul uneia dintre conexiuni de lângă senzorii NOx. Când motorul este rece, mirosul este mult mai puțin sesizabil, dar după încălzire, gazele de eșapament devin destul de urât mirositoare. Defecțiunea apare întotdeauna în același tipar: ralanti neregulat după pornirea la rece, apoi se îmbunătățește, dar revine sub sarcină. Filtrul de particule a fost înlocuit în garanție la 90000 km, așa că sper să nu fie legat de asta din nou. Funcționează complet standard, fără modificări. Doar caut câteva indicații înainte de a o duce la service săptămâna viitoare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare. Simptomele pe care le descrii sunt ușor diferite de cele pe care le-am experimentat cu Passat-ul meu. În timp ce problema mea a fost în principal legată de senzori, depunerea de funingine neagră și modelul specific de comportament sugerează ceva mai complex. Faptul că filtrul de particule a fost deja înlocuit o dată este semnificativ. Cu toate acestea, simptomele tale actuale indică mai degrabă o posibilă scurgere de evacuare la punctul de conectare de lângă senzorii NOx. Acumularea de funingine neagră în acea zonă este un indicator clar. În cazul meu, când scurgerea de evacuare s-a dezvoltat mai târziu la Passat-ul meu, a prezentat simptome similare, în special comportamentul la pornirea la rece și consumul crescut de combustibil. Eficiența convertorului catalitic a fost afectată din cauza citirilor incorecte ale fluxului de evacuare din sistemul compromis. Diferențele cheie față de problema inițială a senzorului meu sunt: ​​Depuneri vizibile de funingine, Corelație puternică cu temperatura motorului, Model de comportament constant, Consum mai mare de combustibil. Având în vedere aceste semne, vă recomand să verificați mai întâi conexiunile sistemului de evacuare, în special în jurul punctelor de montare ale senzorilor NOx. Repararea mea a implicat înlocuirea unei garnituri deteriorate și strângerea conexiunilor, ceea ce a costat aproximativ 250 €. Mult mai simplu decât înlocuirea completă a senzorului de care am avut nevoie mai devreme. Ar fi bine să știți dacă auziți sunete de ticăit sau șuierat din acea zonă când motorul funcționează.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații. După ce am citit aceste răspunsuri, mă simt mai bine pregătit pentru vizita la service de săptămâna viitoare. Funinginea neagră de lângă senzorii NOx pare cu siguranță un simptom cheie care nu mi-a fost evident la început. Și da, acum că menționați, există un zgomot ușor de ticăit din acea zonă când motorul este cald. Deoarece Jetta mea a avut deja înlocuit filtrul de particule, mă voi asigura că menționez tehnicianului problemele de conectare a țevilor de eșapament. Funcționarea neregulată și tiparul defecțiunii par foarte asemănătoare cu ceea ce au experimentat alții cu scurgeri de eșapament. Uitându-mă la documentele de garanție, aceste componente ar trebui să fie încă acoperite, deoarece mașina este relativ nouă. Voi actualiza odată ce voi primi diagnosticul oficial, dar cel puțin acum pot avea o conversație informată despre sistemul catalizatorului și componentele din jur atunci când o duc la service. Sperăm că este doar o problemă de conectare, ca în cazul unora dintre voi, și nu o reparație majoră.

(Tradus din Engleză)