Motor mekaniği Açıklanan Sorunlar: Eksiksiz Bir Döküm

Nasıl Çalışır? Motor mekaniği

Eksantrik mili, krank mili ve zamanlama zinciri, doğrusal piston hareketini düzenlenmiş valf olaylarına dönüştürerek benzinli, dizel, hibrit ve alternatif yakıtlı motorlarda verimli yanma sağlayan senkronize mekanik çekirdeği oluşturur. Motor ateşlendiğinde, her bir pistonun aşağı doğru güç stroku, ofset muyluları ileri geri hareket kuvvetlerini yumuşak dönme torkuna çeviren dövme çelik krank milini döndürür. Krank miline sabitlenmiş sertleştirilmiş bir zamanlama dişlisi, basınçlı yağ ile yağlanan sessiz tip bir makaralı zinciri tahrik eder. Bu zincir, silindir kapağına yerleştirilmiş bir veya birden fazla eksantrik mili dişlisinin etrafını sarar. Her iki krank mili devrinde, zincir içi boş, alaşım eksantrik milini tam olarak bir kez döndürerek 720 derecelik dört zamanlı çevrimi korur. Hassas taşlanmış kam lobları hidrolik kaldırıcıları, külbütörleri veya parmak takipçilerini kaldırarak kalibre edilmiş krank açılarında emme ve egzoz valflerini açar. Her bir lob tepesi geçerken valf yayları valfleri kapatarak yanma odasını sızdırmaz hale getirir. Yağ basıncı veya yay kuvvetiyle harekete geçirilen zincire monteli gergiler ve kılavuz raylar titreşimi emer ve sabit gevşekliği koruyarak yüksek devirde faz kaymasını önler. Kam dişlilerine monte edilen değişken kam fazerleri lob zamanlamasını hidrolik olarak değiştirebilir, emisyonları azaltırken tork eğrilerini genişletir. Ortaya çıkan krank-kam uyumu hava şarjını, yanmayı ve egzoz atımını koordine ederek istikrarlı rölanti, güçlü orta menzil gücü ve rafine yüksek hızlı çalışma sağlar. Bu entegre tahrik sistemi modern çok valfli, turboşarjlı ve değişken valf kaldırmalı mimarilerin temelini oluşturmakta ve bugün dünya çapında binek otomobiller, ticari araçlar ve yüksek performanslı motor sporları uygulamalarında dayanıklılık, performans ve yakıt verimliliğini dengelemektedir.