GabiKraus
BMW 4-sarjan bensiinimoottorin ongelmat vuodesta 2014: Moottorin merkkivalo, karkea käynti, korkea kulutus - kaasuläppä viallinen?
(Käännetty kielestä Saksa)
Yhteenveto viestiketjusta
Keskustelu pyörii vuoden 2014 BMW 4-sarjan bensiinimoottorin ongelman ympärillä, johon kuuluu moottorin merkkivalon syttyminen, kova käynti, korkea polttoaineenkulutus ja mahdollinen kaasuläpän vika. Auton omistaja epäilee, että vika saattaa olla kaasuläpissä. Toinen osallistuja ehdottaa, että ongelma voisi olla kaasupolkimen moduulissa, koska hänellä on kokemusta vastaavasta ongelmasta. He suosittelevat, että auton virheilmoitukset luetaan korjaamolla. Auton omistaja suostuu viemään auton korjaamolle vianmääritystä varten. Muut osallistujat ehdottavat kaasuläpän tarkastamista öljyn varalta, sillä kampiakselin tuuletuksen toimintahäiriö saattaa aiheuttaa öljyvuodon kaasuläppään.
Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?
75 kommentti(a)
525de61-197-LCI
Hei, Kaasuläpän yleinen ongelma näyttää olevan se, että kaasuläpän akselia ei ole pysyvästi tiivistetty öljynpainetta vastaan. Tämän seurauksena öljy työntyy akselin ohi ohjausyksikköön ja häiritsee sitä. Avasin kerran viallisen kaasuläppäni ja se oli puoliksi täynnä moottoriöljyä. Mitään ei voi korjata. Lisävarusteiden uusissa läpissä ja myös joissain alkuperäisvarusteiden läpissä on kyse siitä, että kaasuläpän neliösignaali ei laske tarpeeksi jyrkästi, jolloin ohjausyksikkö antaa virheen. Olen kokeillut useita ja aina sama tulos: virhe heti kun moottorin sammuttaa. Sen kanssa on joko elettävä ja poistettava virhe aika ajoin, parhaimmillaan pitkillä moottoritiematkoilla hiukkassuodattimen regeneroimiseksi, tai ostettava alkuperäinen kaasuläppä ja harmitella suuresti sen hintaa. Tai olla onnekas, että venttiili on valittu riittävän kapeaksi. Kaasuläpän opettaminen on tärkeää myös sitä vaihdettaessa. EGR-venttiilin voi myös puhdistaa samalla. Nämä ovat minun kokemuksiani.
(community_translated_from_language)
Racer2024
community_quotation:
community_author_wrote_on
Hei, Kaasuläpän yleinen ongelma näyttää olevan se, että kaasuläpän akselia ei ole pysyvästi tiivistetty öljynpainetta vastaan. Tämän seurauksena öljy työntyy akselin ohi ohjausyksikköön ja häiritsee sitä. Avasin kerran viallisen kaasuläppäni ja se oli puoliksi täynnä moottoriöljyä. Mitään ei voi korjata. Lisävarusteiden uusissa läpissä ja myös joissain alkuperäisvarusteiden läpissä on kyse siitä, että kaasuläpän neliösignaali ei laske tarpeeksi jyrkästi, jolloin ohjausyksikkö antaa virheen. Olen kokeillut useita ja aina sama tulos: virhe heti kun moottorin sammuttaa. Sen kanssa on joko elettävä ja poistettava virhe aika ajoin, parhaimmillaan pitkillä moottoritiematkoilla hiukkassuodattimen regeneroimiseksi, tai ostettava alkuperäinen kaasuläppä ja harmitella suuresti sen hintaa. Tai olla onnekas, että venttiili on valittu riittävän kapeaksi. Kaasuläpän opettaminen on tärkeää myös sitä vaihdettaessa. EGR-venttiilin voi myös puhdistaa samalla. Nämä ovat minun kokemuksiani.
Auttaakohan mainitsemaasi tulokseen kaasuläpän puhdistaminen, vai eikö sitä puhdistamalla voi pelastaa?
(community_translated_from_language)
Adnan
Mikä se voisi olla?
(community_translated_from_language)
CarlyAdminBenny
community_quotation:
community_author_wrote_on
Hei, Kaasuläpän yleinen ongelma näyttää olevan se, että kaasuläpän akselia ei ole pysyvästi tiivistetty öljynpainetta vastaan. Tämän seurauksena öljy työntyy akselin ohi ohjausyksikköön ja häiritsee sitä. Avasin kerran viallisen kaasuläppäni ja se oli puoliksi täynnä moottoriöljyä. Mitään ei voi korjata. Lisävarusteiden uusissa läpissä ja myös joissain alkuperäisvarusteiden läpissä on kyse siitä, että kaasuläpän neliösignaali ei laske tarpeeksi jyrkästi, jolloin ohjausyksikkö antaa virheen. Olen kokeillut useita ja aina sama tulos: virhe heti kun moottorin sammuttaa. Sen kanssa on joko elettävä ja poistettava virhe aika ajoin, parhaimmillaan pitkillä moottoritiematkoilla hiukkassuodattimen regeneroimiseksi, tai ostettava alkuperäinen kaasuläppä ja harmitella suuresti sen hintaa. Tai olla onnekas, että venttiili on valittu riittävän kapeaksi. Kaasuläpän opettaminen on tärkeää myös sitä vaihdettaessa. EGR-venttiilin voi myös puhdistaa samalla. Nämä ovat minun kokemuksiani.
Hei, Kiitos, että jaat kokemuksesi kanssamme täällä. Valitettavan usein on niin, että jälkimarkkinoilta hankitut osat eivät aina toimi samalla tavalla kuin valmistajan osat, vaikka ne on myös ostettu. Mutta kuten sanoit, se voi tietysti johtua valinnasta.
(community_translated_from_language)
CarlyAdminBenny
community_quotation:
community_author_wrote_on
Mikä se voisi olla?
Hei, Minkälainen vika sinulla on tarkalleen tai mitä autosi tekee? Onko auto jo luettu?
(community_translated_from_language)
Adnan
Vuonna 2006 rakennetussa 1-sarjan 118i:ssäni on jo vaihdettu valvetronic ja kaasuläppä alkuperäisiin bmw-osiin. Nyt 2 päivää sitten paloi taas moottorin tarkistusvalo, Valvetronicin varoituskynnys saavutettiin ja kaasupotentiometri luettiin pois. Jäikö kaasuläpän vaihto taas väliin? Autossa on vähän tehoa ja kiihdyttäessä tuntuu, että välillä normaalisti ja sitten taas hetkellisesti ei tehoa. Kiitos jo etukäteen vastauksista
(community_translated_from_language)
CarlyAdminBenny
community_quotation:
community_author_wrote_on
Vuonna 2006 rakennetussa 1-sarjan 118i:ssäni on jo vaihdettu valvetronic ja kaasuläppä alkuperäisiin bmw-osiin. Nyt 2 päivää sitten paloi taas moottorin tarkistusvalo, Valvetronicin varoituskynnys saavutettiin ja kaasupotentiometri luettiin pois. Jäikö kaasuläpän vaihto taas väliin? Autossa on vähän tehoa ja kiihdyttäessä tuntuu, että välillä normaalisti ja sitten taas hetkellisesti ei tehoa. Kiitos jo etukäteen vastauksista
Hei, Aluksi kuulostaa siltä, että kaasuläppä on viallinen, mutta jos sanot, että se on vaihdettu aiemmin, se on hyvin epätavallista. Tarkistaisin ensin kaapelin liitännän tai pistokkeen, josko havaitsisit jotain. Mitä tarkalleen ottaen on vaihdettu Valvetroniciin? Servomoottori vai useampia osia? Vaihdettiinko Valvetronic-anturi, joka mittaa Valvetronic-akselin asentoa?
(community_translated_from_language)
Adnan
community_quotation:
community_author_wrote_on
Hei, Aluksi kuulostaa siltä, että kaasuläppä on viallinen, mutta jos sanot, että se on vaihdettu aiemmin, se on hyvin epätavallista. Tarkistaisin ensin kaapelin liitännän tai pistokkeen, josko havaitsisit jotain. Mitä tarkalleen ottaen on vaihdettu Valvetroniciin? Servomoottori vai useampia osia? Vaihdettiinko Valvetronic-anturi, joka mittaa Valvetronic-akselin asentoa?
Hei valvetronic servomoottori vaihdettiin ja kaasuläppä, noin 1 vuoden kuluttua kaasuläppä vaihdettiin jälleen takuuseen saman virheen vuoksi kuin nyt, korjaamo sanoi, että se oli öljyinen, noin 3 vuotta myöhemmin, joten nyt sama ongelma jälleen.
(community_translated_from_language)
CarlyAdminBenny
community_quotation:
community_author_wrote_on
Hei valvetronic servomoottori vaihdettiin ja kaasuläppä, noin 1 vuoden kuluttua kaasuläppä vaihdettiin jälleen takuuseen saman virheen vuoksi kuin nyt, korjaamo sanoi, että se oli öljyinen, noin 3 vuotta myöhemmin, joten nyt sama ongelma jälleen.
Hei, tarkastaisin vielä kerran kaasuläpän ja katsoisin, onko se taas öljyinen. Ja sitten lähtisin etsimään mistä kaikki öljy tulee, arvaukseni olisi kampiakselin tuuletuksen toimintahäiriö.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
4
BaMiWa
Servus, tai niin kyllä. Kiitos vinkistä
(community_translated_from_language)