Problemy z ECU BMW M2: Znaki ostrzegawcze i rozwiązania

Cześć! Miałem dość podobny problem z moim BMW M4 z 2015 roku w zeszłym roku (powiedziałbym, że mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW, ponieważ wcześniej posiadałem również M3). Te objawy brzmią dokładnie jak to, z czym miałem do czynienia, bardzo frustrujące! Okazało się, że główny przekaźnik był uszkodzony, powodując wszystkie te elektryczne gremliny. Zdiagnozowano go i naprawiono w moim zwykłym warsztacie. Całkowity rachunek wyniósł 120 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu wszystko działa jak po maśle. Czy przed wizytą w warsztacie mógłbyś podzielić się konkretnymi kodami błędów, które otrzymujesz? Czy zdarza się to częściej, gdy silnik jest gorący czy zimny? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem! Mój ma 151367 km na zegarze i miał ostatni serwis dwa miesiące temu. Błędy pojawiają się głównie, gdy silnik jest gorący, zwłaszcza po dłuższych jazdach. Otrzymywanie kodów P0685 i P0687 konsekwentnie. Myślałem, że to może być coś poważniejszego, jak ECU, ale twoja sytuacja z przekaźnikiem daje mi do myślenia. To o wiele lepsze niż wydawanie pieniędzy na pełną wymianę ECU! Czy zauważyłeś jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej przed całkowitym wyłączeniem? Próbuję tylko porównać objawy, zanim go zabiorę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, te kody błędów, które otrzymujesz (P0685 i P0687) są dokładnie tym, co widziałem w moim M4, są one związane z głównym obwodem przekaźnika. A korelacja gorącego silnika? Dokładnie to, czego też doświadczyłem. Zanim mój przekaźnik całkowicie się poddał, zdecydowanie miałem lampki ostrzegawcze wyskakujące na desce rozdzielczej. Kontrolka akumulatora migała od czasu do czasu, a ja otrzymywałem nietypowe ostrzeżenia o sprawdzeniu silnika. Najbardziej irytujące było to, że samochód czasami wahał się przed ponownym uruchomieniem po dłuższej jeździe, dokładnie to, co opisujesz. Biorąc pod uwagę twój przebieg (mój miał około 140 tys., kiedy to się stało) i te konkretne kody, jestem jeszcze bardziej przekonany, że masz do czynienia z tym samym problemem z przekaźnikiem, który miałem. Fakt, że dzieje się to po rozgrzaniu silnika, jest kolejnym znakiem ostrzegawczym. Początkowo przestraszyłem się, myśląc, że to także ECU, którego wymiana kosztowałaby małą fortunę. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem to, zanim wyciągnąłem pochopne wnioski. Po prostu upewnij się, że mechanik dokładnie przetestował obwód przekaźnika, czasami mogą go przegapić, jeśli zbyt szybko obwiniają ECU. Daj mi znać, jak poszło, kiedy to sprawdzisz. Jestem ciekaw, czy okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! Szczerze mówiąc, sprawiłeś, że poczułem się o wiele lepiej w tej całej sytuacji. Objawy idealnie do siebie pasują, zwłaszcza ta część dotycząca migotania kontrolki akumulatora i problemów z uruchamianiem, gdy jest gorąco. Poważnie stresowałem się potencjalnym upuszczeniem ogromnej kwoty na wymianę ECU, więc słyszenie o naprawie przekaźnika jest taką ulgą! Właśnie zarezerwowałem spotkanie z moim mechanikiem na jutro rano. Zamierzam pokazać im swoje doświadczenia z przekaźnikiem i upewnić się, że sprawdzą to najpierw, zanim przyjrzą się droższym opcjom. Zdecydowanie nie pozwolę im przeskoczyć od razu do wniosków ECU bez prawidłowego przetestowania obwodu przekaźnika. Zaktualizuję cię, gdy otrzymam diagnozę. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem, zaoszczędziło mi to wielu zmartwień i potencjalnie dużo pieniędzy! Dam ci znać, jeśli okaże się, że jest to ten sam problem z przekaźnikiem, co twój.

(Przetłumaczone z Angielski)