Problemy z ECU BMW X6: Awarie systemu i opóźniony start

Cześć! Miałem dość podobny problem z moim BMW X5 z 2014 roku (mam też serię 3). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale to zdecydowanie coś, z czym potrzebowałem profesjonalnej pomocy. Po doświadczeniu dokładnie tych samych objawów, powolnego uruchamiania, dziwnych problemów z zasilaniem i nietypowych wyłączeń systemu, zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że to był po prostu uszkodzony główny przekaźnik, który powodował te elektryczne gremliny. Naprawa nie była zbyt skomplikowana i kosztowała mnie około 120 euro, wliczając części i robociznę. Od tego czasu wszystko działa gładko. Zanim będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi poradami, czy mógłbyś podzielić się: Ile mil/kilometrów ma Twój X6? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy zdarza się to częściej w określonych warunkach pogodowych? Objawy, które opisujesz, brzmią naprawdę znajomo, ale te szczegóły pomogą potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 24061 KM i miał ostatni serwis około 2 miesiące temu. W rzeczywistości objawy nasilają się, gdy na zewnątrz jest zimno. Kody błędów są głównie związane z zarządzaniem energią i komunikacją ECU (seria P0600). Twoja sugestia dotycząca przekaźnika brzmi obiecująco, zdecydowanie taniej niż wymiana całego ECU! Czy zauważyłeś jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej przed całkowitą awarią przekaźnika?

(community_translated_from_language)

Hej jeszcze raz! Tak, faktycznie! Zanim przekaźnik całkowicie się poddał, miałem tę przerywaną lampkę kontrolną silnika, która włączała się i wyłączała, szczególnie podczas zimnych startów. Fakt, że twoje problemy pogarszają się w zimne dni naprawdę dzwoni, dokładnie to samo stało się z moim. Z tymi kodami serii P0600 i objawami nasilającymi się w zimne dni, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to ten sam problem z przekaźnikiem, który miałem. Kiedy mój przekaźnik zawodził, powodował różnego rodzaju dziwne problemy z komunikacją między różnymi modułami, przez co komputer samochodu myślał, że występują poważne problemy. Zanim mój mechanik wymienił przekaźnik, straciłem trochę czasu na sprawdzenie bezpieczników i połączeń akumulatora, ponieważ objawy mogą wydawać się dość podobne. Ale biorąc pod uwagę twój przebieg jest dość niski (mój miał około 82000 KM, kiedy to się stało), postawiłbym dobre pieniądze, że to ten przekaźnik. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś, że problem się nasila po dłuższym postoju samochodu? Na przykład przez noc lub po kilku dniach nieużywania? To był kolejny znak ostrzegawczy w moim przypadku. Uwaga dodatkowa: upewnij się, że warsztat sprawdził całą skrzynkę przekaźników. Czasami wilgoć może się tam dostać i powodować podobne problemy, szczególnie w chłodniejsze dni.

(community_translated_from_language)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Tak, trafiłeś w sedno, problemy są zdecydowanie gorsze, gdy samochód stoi przez noc lub podczas dłuższych okresów bez użytkowania. Bardzo pomocna jest też informacja o sprawdzeniu całej skrzynki przekaźników, a nie tylko pojedynczego przekaźnika. Upewnię się, że wspomnę o tych konkretnych objawach mojemu mechanikowi i poproszę go, aby najpierw przyjrzał się systemowi przekaźników, zanim przejdę do droższych napraw. Twoje doświadczenie sprawia, że czuję się o wiele lepiej w tej sytuacji. Martwiłem się, że będę musiał zapłacić ogromny rachunek za pełną wymianę ECU, ale to brzmi o wiele łatwiej. Zarezerwuję go w tym tygodniu i specjalnie poproszę o sprawdzenie przekaźnika i sprawdzenie skrzynki przekaźników pod kątem jakichkolwiek problemów z wilgocią. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, jest to dokładnie taki rodzaj opinii z prawdziwego świata, jaki miałem nadzieję uzyskać. Zaktualizuję, gdy już to załatwię!

(community_translated_from_language)