Problemy z silnikiem benzynowym BMW serii 4 z 2014 roku: kontrolka silnika, nierówna praca, wysokie zużycie paliwa - uszkodzona przepustnica?

Cytat:

@CarlyAdminBenny napisał dalej

Cześć Andi, Możesz oczywiście po prostu odłączyć baterię na około 30 minut

Cytat:

@525de61-197-LCI napisał dalej

Cześć, Ogólny problem z przepustnicą polega na tym, że wał przepustnicy nie jest trwale uszczelniony przed ciśnieniem oleju. W rezultacie olej przedostaje się przez wał do układu sterującego i zakłóca go. Otworzyłem wadliwą przepustnicę, która była w połowie pełna oleju silnikowego. Nic nie da się naprawić. W przypadku nowych klap z wyposażenia dodatkowego, a także częściowo w przypadku klap producentów oryginalnego wyposażenia, problem polega na tym, że sygnał prostokątny klapy przepustnicy nie opada wystarczająco stromo, w wyniku czego jednostka sterująca generuje błąd. Próbowałem kilku, zawsze ten sam rezultat: błąd zaraz po wyłączeniu silnika. Tutaj albo trzeba z tym żyć i co jakiś czas kasować błąd, najlepiej na dłuższych trasach autostradowych, żeby móc zregenerować DPF, albo kupić oryginalną przepustnicę i strasznie irytować się ceną. Lub będziesz miał szczęście, że klapa zostanie wybrana wystarczająco wąsko. Poznanie przepustnicy jest również ważne przy jej wymianie. Następnie można od razu wyczyścić zawór EGR. Oto moje doświadczenia z tym związane.

Cytat:

@525de61-197-LCI napisał dalej

Cześć, Ogólny problem z przepustnicą polega na tym, że wał przepustnicy nie jest trwale uszczelniony przed ciśnieniem oleju. W rezultacie olej przedostaje się przez wał do układu sterującego i zakłóca go. Otworzyłem wadliwą przepustnicę, która była w połowie pełna oleju silnikowego. Nic nie da się naprawić. W przypadku nowych klap z wyposażenia dodatkowego, a także częściowo w przypadku klap producentów oryginalnego wyposażenia, problem polega na tym, że sygnał prostokątny klapy przepustnicy nie opada wystarczająco stromo, w wyniku czego jednostka sterująca generuje błąd. Próbowałem kilku, zawsze ten sam rezultat: błąd zaraz po wyłączeniu silnika. Tutaj albo trzeba z tym żyć i co jakiś czas kasować błąd, najlepiej na dłuższych trasach autostradowych, żeby móc zregenerować DPF, albo kupić oryginalną przepustnicę i strasznie irytować się ceną. Lub będziesz miał szczęście, że klapa zostanie wybrana wystarczająco wąsko. Poznanie przepustnicy jest również ważne przy jej wymianie. Następnie można od razu wyczyścić zawór EGR. Oto moje doświadczenia z tym związane.

Cytat:

@Adnan napisał dalej

Co to może być?

Cytat:

@Adnan napisał dalej

W mojej serii 1 118i z 2006 roku wymieniono już zawór elektroniczny i przepustnicę, oryginalne części BMW. Teraz 2 dni temu ponownie zapaliła się kontrolka silnika, odczytano próg ostrzegawczy Valvetronic i potencjometr przepustnicy Czy konieczna jest ponowna wymiana przepustnicy? Auto ma małą moc i przy przyspieszaniu mam wrażenie że czasami jest to normalne a potem znów na krótki czas brak mocy. Z góry dziękuję za odpowiedzi

Cytat:

@CarlyAdminBenny napisał dalej

Cześć, Na początku wydaje się, że przepustnica jest uszkodzona, ale jeśli twierdzisz, że został już wymieniony, jest to bardzo nietypowe. Najpierw sprawdziłbym połączenie kablowe lub wtyczkę, aby zobaczyć, czy coś tam znajdziesz. Co dokładnie zostało zmienione w Valvetronic? Silnik regulacyjny czy więcej części? Czy został wymieniony czujnik Valvetronic mierzący położenie wału Valvetronic?

Cytat:

@Adnan napisał dalej

Witam został wymieniony serwomotor valvetronic oraz przepustnica, po około 1 roku przepustnica została ponownie wymieniona w ramach gwarancji z powodu tego samego błędu co teraz, warsztat stwierdził że jest zaolejona, po około 3 latach znowu ten sam problem.