Zagadka nierównej pracy silnika na biegu jałowym w BMW M3: wadliwe mocowanie czy coś innego?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. W zeszłym roku miałem podobny problem z moim BMW M4 z 2019 roku. Objawy, które opisujesz, brzmią naprawdę znajomo. W moim przypadku okazało się, że przyczyną było luźne złącze jednej z cewek zapłonowych. Warsztat stwierdził, że połączenie kablowe było uszkodzone, co powodowało wypadanie zapłonów, co prowadziło do wspomnianych przez Ciebie wibracji i nierównej pracy silnika na biegu jałowym. Udało się to naprawić za około 95 euro, głównie za koszty robocizny, ponieważ musieli tylko wymienić połączenie. Zanim wyciągniesz wnioski dotyczące mocowania silnika, zasugerowałbym odczytanie tych kodów błędów. Jaki kod błędu otrzymujesz? Czy wibracje zmieniają się wraz z obrotami? Czy kontrolka check engine świeci się stale czy miga? To może pomóc zawęzić problem, jeśli masz ten sam problem, co ja. Seria M to niesamowite samochody, ale mogą być trochę kapryśne w kwestii elektroniki!

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój samochód jest w idealnym stanie, ostatni serwis wykonano przy 15299 km, a ten problem zaczął się pojawiać dopiero w zeszłym tygodniu. Kontrolka check engine świeci się stale, a tak, wibracje zdecydowanie się nasilają, gdy zwiększam obroty. Używając skanera, otrzymuję kod błędu P0301. Dziwne jest to, że wibracje wydają się bardziej zauważalne rano, gdy jest zimno, ale nadal występują, nawet gdy silnik się rozgrzeje. Zdecydowanie zajmę się cewkami zapłonowymi, to wydaje się o wiele mniej przerażające niż problem z mocowaniem silnika. Mam tylko nadzieję, że to coś prostego, jak to, czego doświadczyłeś.

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Tak, kod P0301 potwierdza moje podejrzenia, to dokładnie to, co miałem w moim M4. To naprawdę powszechne w tych silnikach. Ten kod wskazuje konkretnie na wypadanie zapłonu w cylindrze 1, co całkowicie wyjaśnia, dlaczego odczuwasz te wibracje, szczególnie podczas zimnych startów. Biorąc pod uwagę to, co opisujesz, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to podobne do tego, z czym miałem do czynienia. Objawy zimnego poranka są szczególnie wymowne, dokładnie tak zachowywał się mój. Luźne złącze mojej cewki zapłonowej kurczyło się na zimnie, pogarszając połączenie jeszcze bardziej, dopóki się nie rozgrzało. Ponieważ twój samochód ma tylko 15299 km, byłbym zaskoczony, gdyby to było coś poważnego. Te silniki M są dość solidne, gdy są odpowiednio konserwowane, co brzmi, jakbyś zrobił. Moja rada jest taka, abyś udał się do warsztatu i najpierw sprawdził cewkę zapłonową i złącze cylindra 1. Może to zaoszczędzić sporo pieniędzy w porównaniu z majstrowaniem przy mocowaniach silnika. Tylko mała podpowiedź, kiedy naprawili mój, sprawdzili wszystkie cewki i znaleźli inną, która zaczynała wykazywać oznaki zużycia. Może warto, żeby obejrzeli je wszystkie, póki tam są. Lepiej dmuchać na zimne z tymi wydajnymi silnikami, prawda? Daj znać, jak poszło, naprawdę jestem ciekaw, czy to będzie ten sam problem, który miałem ja!

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za odpowiedź! To naprawdę pocieszające słyszeć, że twój problem był tak podobny. Fakt, że twój również działał bardziej w zimne dni, sprawia, że czuję się o wiele lepiej w tej całej sytuacji. Naprawdę stresowałem się potencjalnymi naprawami mocowania silnika i związanymi z tym kosztami. Umówiłem się z moim mechanikiem na jutro, zdecydowanie poproszę go o sprawdzenie wszystkich cewek zapłonowych i złączy, tak jak sugerowałeś. Masz absolutną rację, jeśli chodzi o dokładność w przypadku tych silników. Upewnię się, że sprawdzą wszystko, gdy będą przy tym. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem w tak szczegółowy sposób. Pomogło mi to zrozumieć, z czym mogę mieć do czynienia i szczerze mówiąc, to taka ulga, wiedząc, że może to być coś stosunkowo prostego do naprawienia. Zaktualizuję cię, gdy otrzymam diagnozę, trzymam kciuki, że to tylko te cewki!

(community_translated_from_language)