AndiWheels

BMW serii 4 Convertible od jakiegoś czasu ma problemy z nieprawidłowym zapłonem

Witam wszystkich, mam problem z moim BMW serii 4 (rok produkcji 2017, silnik benzynowy). Od jakiegoś czasu występują następujące objawy: czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu, zapalona kontrolka check engine, utrata mocy, niestabilna praca silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, problemy z odpalaniem, duże zużycie paliwa, gaśnięcie na biegu jałowym i trzęsienie na biegu jałowym. Podejrzewam, że może to być spowodowane wadliwymi cewkami zapłonowymi lub nieprawidłowym zapłonem. Czy ktoś miał podobne doświadczenia? Jak warsztat to naprawił? Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki i doświadczenia. Dziękuję!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

95 komentarz(e)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Może to mieć miejsce z kilku powodów. Jedną z częstych przyczyn jest uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. Jeśli ten czujnik nie działa prawidłowo, może wysyłać nieprawidłowe informacje do komputera samochodu, powodując, że dostarcza on nieprawidłową mieszankę paliwa, gdy silnik jest zimny. Zalecałbym zacząć od sprawdzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego. Jeśli to nie rozwiąże problemu, najlepiej będzie, jeśli mechanik sprawdzi Twój pojazd.

Wiadomo, że palacze będą palić

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Obecnie posiadam BMW 325i e90 z 2005 roku. Mam problem z valvetronic, który został wykryty przed wakacjami, ale warsztat BMW nie wymienił go, ponieważ dla nich nie był krytyczny. Dzisiaj miałem incydent na autostradzie, kiedy dojechałem do punktu poboru opłat. Nie zredukowałem wystarczająco i przyspieszyłem do 4 biegu przy 40 km/h. Samochód zaczął się zacinać. Samochód zaczął się pasać i nie można było przekroczyć 60 km / h z małą żółtą kontrolką silnika ... Zatrzymałem się na poboczu, ponownie uruchomiłem samochód i wszystko wróciło do normy. Udało mi się dokończyć drogę i wrócić do domu po (3h30 drogi) bez przeszkód. Będąc zaniepokojonym, zacząłem używać mojej torby Carly, aby sprawdzić... i teraz nie pokazuje mi nawet błędu valvetronic, pokazuje mi kod błędu 0029D2 "nie udało się uruchomić, cylinder 6" z "reaguj natychmiast" + inny kod błędu dotyczący Vanos "bądź ostrożny". Zamierzam zadzwonić do BMW w poniedziałek, aby umówić się na spotkanie, ale chciałem poznać opinię jednego z waszych mechaników. Czy powinienem unieruchomić pojazd? Wiedząc, że jeździłem bez problemu ponad 3 godziny po wystąpieniu problemu?

(Przetłumaczone z Francuski)

Cytat:
@lildock napisał dalej
Cześć! Obecnie posiadam BMW 325i e90 z 2005 roku. Mam problem z valvetronic, który został wykryty przed wakacjami, ale warsztat BMW nie wymienił go, ponieważ dla nich nie był krytyczny. Dzisiaj miałem incydent na autostradzie, kiedy dojechałem do punktu poboru opłat. Nie zredukowałem wystarczająco i przyspieszyłem do 4 biegu przy 40 km/h. Samochód zaczął się zacinać. Samochód zaczął się pasać i nie można było przekroczyć 60 km / h z małą żółtą kontrolką silnika ... Zatrzymałem się na poboczu, ponownie uruchomiłem samochód i wszystko wróciło do normy. Udało mi się dokończyć drogę i wrócić do domu po (3h30 drogi) bez przeszkód. Będąc zaniepokojonym, zacząłem używać mojej torby Carly, aby sprawdzić... i teraz nie pokazuje mi nawet błędu valvetronic, pokazuje mi kod błędu 0029D2 "nie udało się uruchomić, cylinder 6" z "reaguj natychmiast" + inny kod błędu dotyczący Vanos "bądź ostrożny". Zamierzam zadzwonić do BMW w poniedziałek, aby umówić się na spotkanie, ale chciałem poznać opinię jednego z waszych mechaników. Czy powinienem unieruchomić pojazd? Wiedząc, że jeździłem bez problemu ponad 3 godziny po wystąpieniu problemu?

Na podstawie podanych kodów błędów wydaje się, że może występować problem z układem zapłonowym lub paliwowym w cylindrze 6, a także potencjalny problem z systemem VANOS. Chociaż możliwa jest jazda z tymi problemami, może to potencjalnie spowodować dalsze uszkodzenie silnika. Zalecałbym nie jeździć pojazdem, dopóki nie zostanie on sprawdzony przez mechanika. Zawsze lepiej jest być bezpiecznym, zwłaszcza jeśli chodzi o potencjalne problemy z silnikiem. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Moje bmw e93 (N43b20a) około 95 000 mil ostatnio działało bardzo nierówno z wydobywającym się dymem. Wymieniłem wtryskiwacze i pakiety cewek, ale samochód ma bardzo niską moc.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@chaunce napisał dalej
Moje bmw e93 (N43b20a) około 95 000 mil ostatnio działało bardzo nierówno z wydobywającym się dymem. Wymieniłem wtryskiwacze i pakiety cewek, ale samochód ma bardzo niską moc.

Jeśli nawet po wymianie wtryskiwaczy i cewek nadal występuje utrata mocy i dymienie, może to oznaczać problem z turbosprężarką, jeśli samochód jest w nią wyposażony. Awaria turbosprężarki może powodować znaczną utratę mocy i dymienie. Alternatywnie, może to być problem z układem wydechowym lub zatkanym filtrem powietrza. Zalecałbym sprawdzenie tych elementów w następnej kolejności. Jeśli problem nie ustąpi, najlepiej będzie zlecić kontrolę pojazdu mechanikowi. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam Świece zapłonowe i cewki są nowe, co to może być?

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Cytat:
@Schafi1988 napisał dalej
Witam Świece zapłonowe i cewki są nowe, co to może być?

Jeśli po wymianie świec zapłonowych i cewek nadal występują problemy, może to być wiele przyczyn. Może to być problem z dostarczaniem paliwa, taki jak zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzona pompa paliwa. Może to być również problem z czujnikiem, takim jak uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik tlenu (O2). Zalecałbym sprawdzenie tych elementów w następnej kolejności. Jeśli problem nie ustąpi, najlepiej będzie zlecić kontrolę pojazdu mechanikowi. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć chłopaki, Wczoraj wymieniłem jeden z wtryskiwaczy w bmw e87 120i n43b20a 2007, po wystąpieniu przerwy w zapłonie na cylindrze 4. Cewki i świece zapłonowe zostały wymienione pół roku temu. (jest to 3 wtryskiwacz, który zmieniam w ciągu ostatnich 2 lat, odkąd mam samochód). Dzisiaj działał naprawdę płynnie, bez szarpania, bez przerw w zapłonie. Po 40 minutach jazdy, kiedy zatrzymałem się na parkingu, zaczął drżeć i dostał pomarańczowy check engine. (przerwa w zapłonie na cylindrze 4) skasowałem błąd i zniknął, jechałem przez około 1 godzinę i nie było już przerw w zapłonie, znowu zaczął działać płynnie. Zmieniłem również sondy lambda rok temu i czujnik MAF. Czy może być wyciek podciśnienia, który powoduje przerwę w zapłonie, a wtryskiwacze mogą być w porządku? Jutro sprawdzę wyciek podciśnienia za pomocą maszyny do dymu, aby sprawdzić, czy jest jakiś wyciek... jakie inne kwestie mogą powodować przerwy zapłonu oprócz cewek, świec zapłonowych, złych kabli, wtryskiwaczy? Dziękuję!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@djcellblock napisał dalej
Cześć chłopaki, Wczoraj wymieniłem jeden z wtryskiwaczy w bmw e87 120i n43b20a 2007, po wystąpieniu przerwy w zapłonie na cylindrze 4. Cewki i świece zapłonowe zostały wymienione pół roku temu. (jest to 3 wtryskiwacz, który zmieniam w ciągu ostatnich 2 lat, odkąd mam samochód). Dzisiaj działał naprawdę płynnie, bez szarpania, bez przerw w zapłonie. Po 40 minutach jazdy, kiedy zatrzymałem się na parkingu, zaczął drżeć i dostał pomarańczowy check engine. (przerwa w zapłonie na cylindrze 4) skasowałem błąd i zniknął, jechałem przez około 1 godzinę i nie było już przerw w zapłonie, znowu zaczął działać płynnie. Zmieniłem również sondy lambda rok temu i czujnik MAF. Czy może być wyciek podciśnienia, który powoduje przerwę w zapłonie, a wtryskiwacze mogą być w porządku? Jutro sprawdzę wyciek podciśnienia za pomocą maszyny do dymu, aby sprawdzić, czy jest jakiś wyciek... jakie inne kwestie mogą powodować przerwy zapłonu oprócz cewek, świec zapłonowych, złych kabli, wtryskiwaczy? Dziękuję!

Dobrze, że sprawdzasz wyciek podciśnienia, ponieważ może on rzeczywiście powodować przerwy zapłonu. Innymi potencjalnymi przyczynami mogą być wadliwa pompa paliwa, zatkany filtr paliwa lub problemy z jednostką sterującą silnika (ECU). Możliwe jest również, że występuje mechaniczny problem z samym silnikiem, taki jak zużyty wałek rozrządu lub łańcuch rozrządu. Jeśli test dymu nie wykaże żadnych wycieków podciśnienia, zalecałbym sprawdzenie tych elementów w następnej kolejności. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Dobrze, że sprawdzasz wyciek podciśnienia, ponieważ może on rzeczywiście powodować przerwy zapłonu. Innymi potencjalnymi przyczynami mogą być wadliwa pompa paliwa, zatkany filtr paliwa lub problemy z jednostką sterującą silnika (ECU). Możliwe jest również, że występuje mechaniczny problem z samym silnikiem, taki jak zużyty wałek rozrządu lub łańcuch rozrządu. Jeśli test dymu nie wykaże żadnych wycieków podciśnienia, zalecałbym sprawdzenie tych elementów w następnej kolejności. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach.

Dziękuję bardzo za szybką odpowiedź. ECU zdecydowanie działa poprawnie. Czy nie powinno być kodu dla pompy paliwa, jeśli był z nią problem? Sprawdzę również wszystko, o czym wspomniałeś i wymienię filtr paliwa, ponieważ nigdy nie był wymieniany. Myślę, że jest gdzieś trudno dostępny, a bmw twierdzi, że jest dożywotni w samochodach benzynowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: