Problemy z ECU BMW Z3: Trudny rozruch i utrata mocy

Cześć! W zeszłym roku doświadczyłem niemal identycznych problemów z moim BMW Z4 z 2005 roku. Objawy dokładnie odpowiadały Twoim, powolny rozruch, utrata mocy i nietypowe wyłączenia systemu podczas jazdy. Początkowo myślałem, że to również ECU, ale okazało się, że to uszkodzony główny przekaźnik. Po zdiagnozowaniu w warsztacie okazało się, że przekaźnik ma zużyte styki, co powoduje przerywane połączenia elektryczne. Miało to wpływ na pompę paliwa i różne systemy sterowania. Naprawa polegała na wymianie głównego przekaźnika i wyczyszczeniu punktów połączeń. Była to prosta naprawa, choć uzyskanie dostępu do lokalizacji przekaźnika wymagało pewnych prac demontażowych. Od tego czasu problem nie powrócił. Chociaż nie była to poważna naprawa, zignorowanie tych objawów może doprowadzić do utknięcia w martwym punkcie lub poważniejszego uszkodzenia układu elektrycznego. Sugerowałbym sprawdzenie tego wkrótce u specjalisty BMW, który może prawidłowo zdiagnozować problemy z przekaźnikiem i ECU. Mam nadzieję, że to pomoże!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To naprawdę dobrze wiedzieć o głównym przekaźniku, wygląda na to, że może to być ten sam problem. Czy mógłbyś powiedzieć mi mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą pracę? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne elektryczne gremliny?

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Chciałem tylko kontynuować, cieszę się, że moja poprzednia odpowiedź była pomocna! Odkąd spotkałem się z moim mechanikiem w tej sprawie, okazało się, że zdecydowanie mieliśmy ten sam problem. To rzeczywiście główny przekaźnik powodował te wszystkie bóle głowy, chociaż podczas diagnostyki okazało się, że mój ECU wymaga uwagi. Łączna kwota za wymianę głównego przekaźnika wyniosła 120 euro i szczerze mówiąc, były to dobrze wydane pieniądze. Odkąd to naprawiono, moje Z4 działa jak marzenie, koniec z tymi irytującymi dziwactwami elektrycznymi i problemami z rozruchem. Całkowicie zniknęły też nietypowe wyłączenia systemu. Najlepsze jest to, że od czasu naprawy, która miała miejsce około rok temu, nie miałem ani jednego elektrycznego gremlina. Samochód odpala za każdym razem, a dostarczanie mocy wróciło do normy. Mechanik dokładnie wyczyścił wszystkie punkty połączeń, co prawdopodobnie pomogło zapobiec pojawieniu się nowych problemów. Zaufaj mi, naprawienie tego raczej wcześniej niż później jest zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Daj mi znać, jak sobie radzisz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! Skorzystałem z Twojej rady i poszedłem wczoraj do mechanika. Miałeś rację, to rzeczywiście główny przekaźnik powodował wszystkie kłopoty. Mechanik pokazał mi zużyte styki i wyjaśnił, jak to wpływa na wszystko. Naprawa kosztowała mnie nieco więcej niż twoja, ponieważ znaleźli skorodowane okablowanie, które również wymagało naprawy, ale nadal znacznie mniej niż się obawiałem w przypadku naprawy BMW. Samochód działa już o wiele lepiej, uruchamia się natychmiast, a moc wraca do normy. Koniec z nietypowymi wyłączeniami! Czuję ulgę, że nie czekałem dłużej, aby to sprawdzić. Mój stary mechanik martwił się, że może to być poważna awaria ECU, która byłaby znacznie droższa. Naprawdę się cieszę, że zapytałem tutaj i uzyskałem twój wkład. Czasami najprostsze rozwiązanie jest właściwe! Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu tego, co mogło być znacznie większym bólem głowy. Teraz w końcu mogę znów cieszyć się jazdą moim Z3 bez obawy, że gdzieś utknę!

(Przetłumaczone z Angielski)