BMW Seria 4 Convertible are probleme cu aprinderea defectuoasă de ceva timp

Înțeleg. Senzorul O2 și MAF sunt noi și pentru vehiculul meu. Dar pompa de combustibil? Ar putea fi aceasta cauza problemei?

(Tradus din Engleză)

O pompă de combustibil defectă ar putea cauza rateuri de aprindere, dar este mai puțin probabil ca problema să apară doar la anumiți cilindri. De obicei, o pompă de combustibil defectă ar afecta toți cilindrii, nu doar unul sau doi. Cu toate acestea, dacă ați eliminat alte posibilități, ar putea fi util să verificați presiunea pompei de combustibil pentru a vă asigura că funcționează în intervalul corect.

(Tradus din Engleză)

Există în Carly verificarea pompei de combustibil prin date live? Sau care este modalitatea de a face acest lucru?

(Tradus din Engleză)

Din păcate, Carly nu are o funcție specifică de verificare a presiunii pompei de combustibil. Verificarea presiunii pompei de combustibil necesită de obicei un manometru mecanic de presiune a combustibilului. Aceasta este o sarcină mai complexă care ar fi mai bine să fie lăsată pe seama unui mecanic profesionist. Cu toate acestea, puteți utiliza Carly pentru a verifica dacă există coduri de eroare legate de sistemul de combustibil, care ar putea indica o problemă cu pompa de combustibil.

(Tradus din Engleză)

Multiplu cilindru misfire.just cumpărat această mașină. Vânzătorul a spus că are un dme clonat ar putea avea acest lucru ceva de a face cu ea. El a spus că a schimbat bujiile și firele. Dar am de gând să trageți o bujii vedea ce arata ca. Orice ajutor ar fi foarte apreciat. Mulțumesc.

(Tradus din Engleză)

Un DME clonat ar putea cauza probleme dacă nu este programat corespunzător pentru vehiculul dumneavoastră specific. Cu toate acestea, erorile de aprindere ale mai multor cilindri ar putea fi cauzate și de o serie de alte probleme, cum ar fi bobine de aprindere defecte, injectoare de combustibil sau chiar o problemă de distribuție. Verificarea bujiilor este un prim pas bun. Dacă acestea par uzate sau murdare, ar putea fi util să le înlocuiți. Dacă bujiile arată bine, atunci ar fi mai bine să solicitați unui mecanic să vă inspecteze vehiculul, mai ales având în vedere DME-ul clonat.

(Tradus din Engleză)

Bună ziua tuturor. Datele vehiculului: BMW 1 118i E87 an de fabricație 2005 motor 2l benzină acum 165000km Am schimbat recent motorul de pornire și un furtun la pompa de apă în atelier. Acum două săptămâni în drum spre casă mașina a început să aibă probleme când am accelerat puțin mai repede. Avea rateuri și sacadări. Aceste simptome mi s-au părut familiare. Am mai avut această problemă și era vorba de bobinele de aprindere. Acum am din nou problema, am făcut citirea mașinii și 29CC rateu, mai mulți cilindri, 29CF rateu cilindrul 3 și 2A6B valvetronic. Am schimbat apoi toate cele 4 bujii, toate cele 4 bobine de aprindere și valvetronicul. Mașina a mers foarte bine la început până când am accelerat din nou mai repede, s-a auzit un zgomot crrrr și a început din nou să sacadeze. Am citit din nou, cilindrul 3 are rateuri de aprindere. Am oprit mașina. Am schimbat cilindrul 3 cu 4, am pornit din nou mașina. A mers din nou bine până când am accelerat din nou. Cilindrul 3 a cedat din nou. Deci cilindrul a cedat doar când am accelerat, în rest funcționează. Deci, indiferent ce fac, cilindrul 3 cedează întotdeauna imediat ce accelerez mai mult. Am oprit și pornit din nou mașina, problema a dispărut, problema accelerării a revenit. Info: De îndată ce accelerez și începe să tresară din nou, lumina de control a motorului clipește. De asemenea, pot conduce mașina fără probleme, dar nu trebuie să accelerez prea repede peste aprox. 2.500 rpm. Lanțul de distribuție arată bine și este strâns. Injectorii de asemenea verificați și fără probleme, am schimbat și acesta cu 3 și 4, problema nu a migrat. Schimbat injectoarele 3 cu unul nou, nici asta nu s-a schimbat. Înlocuit bobine de aprindere pentru a treia oară și aceleași probleme din nou. Unitatea de control DME: nu am găsit nici o deteriorare sau ruptură de cablu. Ar putea fi posibil ca aceasta să tragă aerul greșit? Este posibil să se fi rupt un furtun la asamblarea admiterii, a trebuit să demontez totul pentru a putea schimba motorul de pornire. Mfg

(Tradus din Germană)

Bună ziua Simon, Cum anume a fost verificat lanțul de distribuție? Ați verificat lanțul doar prin gâtul de umplere cu ulei? Din moment ce scrieți, de asemenea, că puteți auzi un zgomot "Krrr", mi se pare că lanțul de distribuție este alungit sau o șină de alunecare din plastic a lanțului de distribuție este rupt. Presupun că din moment ce scrieți că ați înlocuit Valvetronic-ul nu aveți de-a face cu motorul "N43"? După cum ați scris deja, o scurgere în tractul de admisie ar putea fi, de asemenea, responsabilă de defecțiune și ați înlocuit deja injectoarele. Cel mai simplu lucru de făcut în acest caz ar fi să verificați dacă există scurgeri în tractul de admisie cu un aparat de ceață.

(Tradus din Germană)

Vă mulțumesc foarte mult. Voi verifica din nou toate locurile de muncă.

(Tradus din Engleză)

Bună ziua, când accelerez puternic, apare din când în când eroarea că cilindrii 4 și 5 au cedat, se aprinde lumina motorului și motorul merge foarte inegal. Când opresc motorul și îl repornesc, acesta funcționează normal?

(Tradus din Germană)